记者在走访中获悉，多数经销商都表示，12月份基本是在亏本销售。一位北京现代的品牌经销商告诉记者，低于10万的价格销售伊兰特是肯定亏本的。全国乘用车市场信息联席会秘书长饶达也表示，12月，由于降价行为的发生，销售汽车的利润应该为零。

　　而这部分丢失的利润，很多经销商都是通过售后维修及厂家的年终“返利”来实现的。

　　“如果我们100%完成销售指标，就可以拿回厂家给予的每辆车几千元的回扣，这样我们一辆车基本可以赚几百元；而如果我们120%完成指标，厂家的回扣就会大一些，我们的利润空间也就更大。”昨日，北京现代沪上一经销商告诉记者。

　　而除了销量指标外，部分汽车厂家还给经销商一个“客户满意度”的指标，达到指标仍给予一定的返利。

　　厂家：暗中补贴

　　到目前为止，车市上降价的主角仍是经销商，在年底降价大潮中，厂家所扮演的角色则显得犹抱琵琶半遮面。

　　据悉，为了维护产品保值的形象、稳定消费者购车的信心，厂家一般不愿意公开表示降价。而为了争夺市场，不少汽车厂家则通过暗中补贴经销商的形式对产品进行降价。也就是说，汽车厂家暗中给予经销商补贴，再通过经销商将这部分补贴让利给消费者。

　　事实上，这样的贴补销售形式早在今年九十月份就已出现，当时上海大众全线降价，其它汽车厂家一方面对外声称今年不会降价，另一方面则通过补贴方式暗降。

　　“目前，日产、丰田、大众等品牌的汽车厂家均有这样的做法，”昨日，一位市场人士表示，这部分厂家给予补贴的车往往都是销售不畅或者是滞销的车型。这样的特殊促销方式则可避免厂家公开降价造成的不好影响。