就在今年一月份内华达州亨德森汽车推介会之后，我们就曾想举行一次奥迪R8与它的有力竞争者，或者说是竞争者们的对比测试。但这是一次国际首演并且当我们被允许这次访问时已经为时已晚。所以我们驾驶保时捷911 CARRERA S来到了亨德森，就是为了这些你现在看到的图片,并见识一下奥迪R8将如何与之对比 。以下是关于我们如何评价这两款车型的八个方面的总结。

　　外型： 保时捷911的经典外型已经深深印在几代汽车爱好者的大脑中。如果它不够强大，它将不会再备受关注的。而奥迪R8则是完全新款，它就像免费啤酒吧台一样吸引人们的注意力。但是就我们从路人那里得到的反馈来看，这款奥迪的外型比保时捷更具有争议性。 胜出者：911。

　　内饰： 这方面更难分出胜负。两款车型都有新颖的内部设计，清晰的仪器装置，以及合理的布置设计。但我们还是得给出评价：奥迪在平底方向盘的冷酷性，仪表板的巧妙性，表面结构的创造性，和车门开关方面比保时捷更胜一筹。尽管保时捷也很新颖，但它却有着似曾相识的外观。此外，奥迪的时速表在驾驶室里有一个数字显示仪，而不是挂在驾驶室顶篷且发出沉闷金属声的跑表。 胜出者：R8。

　　实用性： 这两款车型都能够容纳高大的乘坐者和大量的行李，但是只有保时捷有着真正的后座（自356款以来那些地方已经被扩大）。我们知道尽管奥迪R8前座后面的空间是用来乘装高尔夫（参数 资料图)球袋和行李而不是儿童和小狗，但人们依然还是坐在那里。这款911有着更好的全面能见度而且更易于边上乘客的上下车。 胜出者：911。

　　乘坐： 这两款车都具有可选的适应震动系统，这将使在正常驾驶条件下的乘坐更柔和一些，但是保时捷的震动系统通过选择不同的阀口开度大小来实现不同的震动性能，奥迪是通过气流控制阻尼流度，从而改变它的粘性。就精确度而言，我们知道它是一个有着更优级别的无级机械装置。不仅如此，这款R8的中置发动机结构避免了保时捷后置发动机所导致的过重问题，有效协助控制了倾斜度。总体来说，奥迪R8乘坐起来更平稳些。 胜出者：R8。

　　操纵性： 两款车型在前轴都不承载任何引擎质量，故都可以自由转向。保时捷911的尾部偏离程度一直非常平衡直到驾驶者做了一些非常愚蠢的操作或是碰撞到一块意想不到的黑冰时导致稳定操纵装置被关掉。这款911几乎从没发生过这样的事情，但是它确实能在崎岖路面上显示出不一般的控制策略且通过速度的跳跃和急转，来保持尾部直线行驶。奥迪R8确有一辆中置发动机汽车的良好性能。但我们还没有发现这里有任何古怪之处。 胜出者：R8。

　　结构： 保时捷的钢制车身是坚硬的典范，特别是在两座跑车方面，并且在衰减悬架冲击和隔音方面没有任何严重的冲突。但是奥迪R8的全铝车身空间框架结构会更好些，可以缓解在最大颠簸时的伸缩以及使乘客与颠簸噪音及风声隔离开来，这正是一款华贵轿车所要做到的。 胜出者：R8。

　　主要控制装置： 这两款车的控制系统都十分敏锐,且动感十足但奥迪在中等速度时有着略胜一筹的隔音效果，有些人也许会觉得这一点是不值一提的。当慢速行驶时，奥迪的方向盘比保时捷显得更迟钝些。尽管奥迪R8的6速手动变速箱操纵起来更轻巧更顺畅，但它的操纵杆不得不越过一个金属曲径，这样当换档时会发出滴嗒的声响。一些驾驶者可能会更倾向保时捷所具有的短小且无声的操纵杆。奥迪R8的桨形换档装置有时显得反应过度迟钝，而当我们做三点转向时是需要在很短的时间内提供动力的。 胜出者：911。

　　发动机： 就像我们喜欢水平对置式6缸发动机工作时发出的嚎叫一样，几乎没有什么可以与一个节气门全开的四凸轮V-8发动机相媲美。奥迪的排气装置用气门阀压制废气排放直到你确定要排放它们，然后打开全部排放音效。而420匹马力的动力掩盖了这样的行为。但是这一问题需要在具有415匹马力，转速8400rpm的保时捷GT3方程式中再次提出。 胜出者：R8。

对比结论

　　奥迪R8独具匠心的展示了汽车制造商的艺术感，是一款你可以实现所有期盼的21世纪跑车。奥迪R8做工精致，一年四季实用，且操作简便。而另一方面，保时捷911则象是一只被驯服到惊人程度的古老而野蛮的怪兽。至少在这次非正式的决斗中，奥迪R8似乎是更好的一款跑车。