如果再结合RX-8的车身结构、车门设计、底盘布置和车厢格局来看，更会发现这个车身设计是非常高明的。这些方面我们会在下面逐一介绍。
RX-8的车身里里外外有多处三角形的细节，诉说着它与转子发动机的身世关联。这些细节表明RX-8与转子发动机是骨肉相连的，不可能为了降低售价或向其它市场推广而“委身”装备普通的发动机。
采用对开式四门设计是马自达为RX-8树立的一项新挑战，RX-8是世界首部成功将这种设计量产的跑车，也是迄今为止全球唯一一部。
对开式车门的好处是后座进出便利、提放物品方便。车门全开时车厢有极强的开扬感。车门开关时的感觉十分有趣，必须先开前门，才能开后门，关门次序反之。尽管它并不如传统的四门车方便，但那扇后门确实风味独特，打开时单独看起来就像飞机的舱门。
为了实现全对开车门，马自达必须拿掉传统的B柱，由此会带来被动安全的问题。针对这一点，马自达研制了一根独特的纵置钢梁，隐藏在RX-8的后车门内，使它的抗侧撞性可媲美甚至更胜一般汽车。马自达自豪地表示，其实汽车界一直将四门跑车作为长年研究课题，只是其它车厂目前还未找到像他们这样聪明有效的技术解决办法。如果说过去RX-7的存在目的是为了炫耀马自达的转子发动机技术，那么RX-8的出现就让我们就看到马自达对一个完整产品在工程和设计两方面高度协调的才华。
坐进RX-8的那一刻开始，便让人感觉很好。驾驶座位比轿车略低，但依然属于很“日常”的一类。驾驶座可以电动调节高低，方向盘虽然不能伸缩，但入座后方向盘、挡杆、脚踏板的位置都恰到好处。平易近人的操作是日系汽车的一大优点，跑车RX-8也不例外。坐进去开上几分钟路程，就可以完全熟悉它的操作和视野，能够全心投入挑战弯道了。
车厢细节全都设计得很有跑车感，但使用起来都十分轻松方便。方向盘握持感觉丰盈，是十足的跑车方向盘，但左侧辐条上的音响控制按钮却透露出对日常使用的关怀。中控台在钢琴黑色面板上设计出一个圆形，按钮布置很有心思，但寻找起来仍然很方便直观。挡杆的高度与挂挡行程一样非常短，手掌可以用垂直握持的方式，操作起来像玩游戏机一样好玩。
