开起来不一样

　　由于是同一平台上的出品，底盘结构包括前后悬挂的形式都相同，动力系统也是1.8涡轮增压发动机和6前速手自一体变速箱，于是明锐的驾驶感觉90％都与速腾类似。

　　而另外10％的不同主要表现在两个方面：一是明锐的心脏——1.8T涡轮增压发动机。该发动机带有大众得意的FSI汽油缸内直喷技术，调校上马力做到最大160匹，为同级主流车型中最高，比没有FSI的速腾1.8T还要高10匹。即使倍受置疑的宝来R运动版前来挑战(最大马力177匹)，明锐也不会怯场，因为在1500-4200rpm的区域之间，这款1.8T FSI发动机都能保持有最大250Nm的扭力输出，而宝来R只有235Nm。只要愿意，1.8T FSI发动机马力可以进一步上调，而且大有潜力可挖，只是为了保证6.3L/100km的经济油耗，这样的设定已经非常均衡了。这样的动力给人留下最深刻的印象是涡轮动力的强烈推背感以及低转速下足够的扭力韧性，短短的试车时间内我们分别进行了市区和高速的体验，无论是缓慢行车和高速狂奔，明锐都显得收放自如、随心所欲。但由于采用E-Gas电子油门，明锐的加油响应会有半拍的迟滞表现，对于喜欢操控直接的人士来说并不是好消息，但电子油门却能带来更精确控制喷油和燃烧的好处，以满足上述所提的优异油耗表现，相信是更多普通勤俭节约车主的福音。

　　第二点不同是悬挂调校，在试车当天我们曾找到空地对明锐的极限进行一番催逼。在绕桩环节中，发觉明锐后悬挂具有非一般的动态，只要速度稍微增加，尾部便很快呈现出外摆的倾向，而且这种甩尾的倾向越来越加重，速度推到极限之前，尾部早已开始甩了。

　　后来再试同一个弯角高速过弯，只要外侧车轮受到压力，尚未出现推头现象，尾巴便能自行向外摆出。连试几次反应都是如此，似乎明锐宁死都不愿推头一般。这在前驱车来说实属少见，只有标致雪铁龙的后轮随动后悬挂才有类似的现象。

　　我们没有测试过欧洲的版本，只是私底下猜想可能这是国产版为了针对国内道路情况调校出来的效果。理由是在一般路面体验中，明锐悬挂柔软舒适，与硬朗扎实的欧系风格大相径庭。我们猜想明锐是调软悬挂参数之后，尾部才会导致这种奇怪特性出现。而厂方也未安排工程师在现场进行解答，事后打听，原来这只是试装的个别现象，实际上会像普通车般正常。

　　但这种悬挂调校在日常使用中是实用的。中国的道路情况复杂，车主们遇到的烂路的机会较多，这样舒适的悬挂能够过滤绝大部分的颠簸，乘坐上会更安逸。唯一缺点是上下大振幅的动作增多，可能更容易出现眩晕的感觉。不过权衡利弊，我们认为总体来说是利大于弊的。

　　开起来明锐与速腾最大的不同之处在于心境。驾驶速腾是一种年轻活力充满激情的感觉，而坐在明锐的方向盘面前，尽管知道脚下有更强的动力，反而会不为所动，依然保持一种像产品推介会上所讲的“注重内在品位”的感觉。

　　顺带一提，其实斯柯达的车型驾控感觉普遍与大众的有所区别，之前我们试过的Fabia和Superb均与Polo和帕萨特不同，至于详细情况，就留待下次上海大众将他们投产时再细谈吧。

　　“重”与“轻”

　　再谈到其余表现，就像昆德拉《生命中不能承受的轻》中所论述的“重”与“轻”一样，明锐车身上处处体现这种“重”与“轻”的矛盾所在：关门声扎实有力，证明车架底盘的厚重做工。但开起来却轻快跳跃，E-Gas油门脚感轻盈，电子助力的方向盘也轻松就手，与稳重的外形产生对撞。

　　明锐的内饰与外形步调一致——显得深沉和稳重，主要是深红色的仿桃木饰条带来的效果，这是与营造年轻气氛的速腾最大区别。除此之外，在车厢用料、做工等细节，包括座椅的形状和乘坐感觉，均与速腾大致相同，都是大众一贯硬朗的德式作风。

　　明锐敦厚的形象，车厢却采用五门三厢式年轻化的形式。尾箱在打开连后挡风玻璃一体，不仅令开口骤然增大，还令尾箱拥有560升的容积，如果将后排座椅靠背放平，更可以得到1350升的海量。对于家庭用车来说，明锐无疑十分具备便利性，这又是只注重运动的年轻速腾所不能比拟的。

　　为何先做明锐

　　对于斯柯达，上海大众明确表示要逐步引进其全系列的车型，作为下一阶段多品牌策略的营销手段。但为何要先做明锐这款A级轿车呢？最大的考虑当然是弥补上海大众暂时缺失的A级车平台。根据大众在中国之前的布局，在14-20万之间的车型中，上海大众尚存在空档，而定位在Polo和帕萨特领御之间的明锐，无疑就是最好的补充。

　　尽管在价格区间上明锐的定位与仍在生产的桑塔纳存在冲突，有产业记者也曾议论过，但我们认为两者车型的差异和功能都不能相提并论，在此也无需多讲。反而有人担心的是明锐会与一汽大众的速腾存在竞争，在此我想先列举一个小小的配置。之前提到明锐在激烈操控中存在容易出现甩尾现象。如果车型带有ESP装置的话，纵使车型底盘调校上存在任何倾向，电子系统也及时出面干预。事实上试驾的顶配版明锐身上没有装备ESP系统，在产品说明会中也没有提及此项装备，换言之在首先上市的明锐中暂不提供(厂方表示今后会做考虑)。再对比带有ESP速腾，恐怕差异性就一目了然。如今ESP在美国已经是标准配置，而明锐的配置表应该能够很清楚告诉大家，其定位会稍微的与速腾拉开差距。这同样意味着明锐的售价会根据速腾的定价来制定，最后，据非正式的消息透露，明锐的价格将会给消费者带来惊喜。

　　事实上，在欧洲市场中，斯柯达正是用这种令人惊喜的性价比来迅速拉升市场占有率，较低定位的车型却具备德系车的高品质，这样的车子自然会大受欢迎。于是在过去3-4年间，斯柯达销量以惊人的速度增长，光以2006年为例，斯柯达全球销售549,667辆，同比增长11.7%。近几年的增长率保持在10％以上。而我们所试的明锐(Octavia)，更是斯柯达销售的主力，2006年的增长率为15.8％，是德国进口车单一车型的销售冠军。

　　在中国，之前斯柯达有便宜进口车之称。如今若能以同样的性价比入市，想必上海大众便不难完成2010年中国市场占有率3％的目标了。

　　后记

　　谈到销售，徐总编在《告诉你一个真实的斯柯达》一文中认为，斯柯达很难在产品上打出德国牌，更不太可能在服务中打出日本牌，何不大大方方地打一打捷克牌？既然明锐将目标客户定位于30岁左右的中产阶级，而这一类人对昆德拉、卡夫卡、哈谢克、德沃夏克、赫拉伯尔等一众人类思想的“明灯”早有耳闻，更有甚者，他们是受这种思想影响而成熟起来的，那又为何不利用斯柯达这个得天独厚的优势呢？

　　其实上海大众大可不必担心这样的人群是小众，老实说只要圈定这一班人，围绕此点在对外扩张，将圈子不断划大，上海大众未来要恢复中国市场一哥的位置，并不是没有可能的。

参考数据：
排量	1798cc	气缸布置	直列四缸，涡轮增压
最大马力	160ps/5000-6200rpm	最大扭矩	250Nm/1500-4200rpm
传动方式	前置前驱	变速箱	6前速手自一体
制动	前 通风盘式 后 盘式	悬挂	前 麦弗逊 后 四连杆
转向	电子助力	车辆自重	1420kg
轴距	2578mm	长/宽/高	4572/1769/1462mm
轮胎尺寸	205/55 R16	行李厢容量	560－1350L
0 -100km/h	9.1秒	最高时速	210km/h
等速油耗	6.3L/100km	油箱容积	55L