2007年5月28日，国际著名汽车改装设计大师科拉尼在清华大学进行了汽车造型设计演讲，科拉尼教授对中国汽车造型设计与改装市场抱有极大的兴趣，他认为中国的汽车在造型设计方面有着更好的文化基础与历史内涵，应该形成具有民族特点的创意理念。
会后，科拉尼教授与2007上海国际汽车改装博览会组会秘书长秦国、副秘书长丁锋进行了会谈，并接受组委会邀请担任2007上海国际汽车改装博览会特约演讲嘉宾，同时，他还将在会上展出自已顶级的汽车改装设计作品，这些车型是首次进入中国，世界上独一无二的设计风格将成为博览会的特别亮点。
附 图 秦国与克拉尼的合影
Colani科拉尼简历和艺术历程
1928年 生于柏林,在柏林艺术学院学习
1947年 在巴黎汽车杂志社供职
1952年 在法国摩托车杂志上发表涡轮摩托车作品
在法国索邦大学（巴黎大学前身）学习空气动力学
1953年 在美国道格拉斯公司负责新材料项目和进行高速技术的研究
设计第一台全塑料汽车，并为法国勒蒙俱乐部制作1：5模型
1954年 因电梯鞋获巴黎大奖
1955年 为柏林的车身制造商Rometsch和Erdmann&Rossl工作
1957年 科拉尼Abarth阿尔法在纽伦堡创造速度记录
1958年 完成第一辆完全的单体结构小型跑车BMW700，设计出大众科拉尼高性能跑车成套工具
1965年 引进带翼展门的基于大众甲壳虫的科拉尼高性能跑车
1967年 推力产品的仿翼车身设计获得专利
1968年 具有汪克尔发动机的螺旋推进飞行器创第一项高速纪录
1970年 为梅塞德斯(Mercedes)C111制定备选方案
1971年 担任埃法兰大赛车队的气动力顾问
1972年 在德国中部哈尔科藤宫建立庞大的设计室
1972年 受石油危机影响，抓紧设计节能型运输系统（试验节油螺旋浆、卡车和压缩型汽车）
1973年 开始研究大型滑翔机
1974年 法国勒蒙俱乐部的基于科拉尼C型的设计
为通勤者设计轻型机动车
1975年 第一代仿古敞篷跑车
1976年 设计大众节能型Polo汽车，以耗油1.2公升获得每小时12公里的最大加速度
1976年 科拉尼赛车Polo破纪录
1976年 为法国勒蒙俱乐部的Ford GT40进行设计改造
1976年 VFW福克（Fokker Fan Liner）流线形飞机首飞
1977年 承担开发大众甲壳虫汽车
1977年 第一辆流线形卡车在法兰克福国际宇航学会展示
1978年 在美国雅图为波音工程师作讲座
1978年 以气动力概念参与德国蒂森/汉什尔公司磁悬浮铁路发展设计
1981年 流线形2CV车创造省油纪录
1981年 到1984年 受日本设计界的邀请到日本工作
1983年 作为先驱者的佳能SLRT90照相机投产
1983年 预言数码相机问世
1983年 发展基于人体的科学生态城
1984年 东京出版社连续出版关于科拉尼作品的评论---未来的仿生设计及明天的时尚汽车
1984年 为Adidas设计运动鞋和运动时尚收藏品
1984年 开始建造实物大小具有太阳能机翼的六翼飞机模型
1986年 为瑞士航空公司设计制服
1988年 与俄罗斯国家协会“我们”合作
1988年 获德国不来梅艺术学院名誉教授称号
1989年 设计具有4汽缸BMW发动机的敞篷跑车
1989年 科拉尼魅力巡洋舰问世
1989年 携14辆创造纪录的汽车，以汽车明天为题在美国巡讲
1991年 以科拉尼为主的Lotec Ferrari 及Strassburg竞赛车队在邦纳维尔获德国国际汽车协会速度纪录
1991年 在法国蓬皮杜中心举办科?嶙髌氛?
1992年 新的人居环境改造学形式的空客驾驶座舱
1993年 为德国Vobis公司设计世界上第一台有机计算机
1995年 成为同济大学名誉教授
1996年 为前东德汽车的传统复兴设计Horch豪华汽车
1996年 为沙漠越野赛设计的基于拉达平台的Gorbi全地势越野赛车
2000年 科拉尼DAF卡车问世
2001年 为前东德重新设计标志-卫星牌汽车
2002年 科拉尼完成了他的第7个流线形卡车---大气动力容积卡车
2003年 为Opel高速车设计了新的驱动系统
2003年 国家博物馆搜集了科拉尼的1973摩托车作品，收藏于慕尼黑的现代陈列室
2004年 瑞士达沃斯世界经济论坛特邀发言人
