530Li依然使用宝马引以为豪的直六3.0 升发动机，这具在宝马全系车型上广泛使用的发动机，最大功率设定为258马力，最大扭矩则为300牛米。其相较上代产品，提升了27马力，升功率已经达到自然吸气发动机的顶尖水平，而由于发动机本体采用全铝合金材质，使得发动机本体的重量大大轻于一般6缸3.0升发动机。

　　在这代E级车上（W211），奔驰摒弃了使用多年的3气门发动机，改用主流的4气门设计。这台V6 3.0升发动机的功率比宝马那台略小27马力。不过，以奔驰的技术力量，要让这台发动机的功率达到甚至超过宝马的水平，也并不是什么难事，只是为了使得各项技术指标都能达到均衡，奔驰并没有对发动机的功率进行过多地“压榨”。其中的一项好处就是，该发动机的最大扭矩输出范围比宝马的更宽广。两台发动机最大扭矩的起始转速都是2500转/分，宝马的直6发动机在4000转/分时便开始回落，而奔驰的V6发动机则维持到了5000转/分。

　　在E280上，奔驰应用了先进的7速自动变速器。虽然雷克萨斯在LS车型上装备了8速自动变速箱，但奔驰却已经把7速自动变速箱普及到了很多车型上。在实际驾驶中，7速自动变速箱的齿比衔接自然要优于530Li的6速自动变速箱。升挡时，转速回落少，动力传输衔接紧密，动力损失少。可是530Li的新变速杆同样有独到之处，那就是能更好地防止误挂挡位，除此之外，它看起来也显得更加有科技感。除了变速器的优势外，E280还配备了称为“auto hold”的功能，在静止状态下，重踩制动踏板，制动器便自动保持作用于四个车轮，而起步时则自动解除，是一项十分便利的设置。

　　E280的悬挂设定是一种以舒适性为主导，并且相对均衡的设定，整体调校水平很高，表现出奔驰在悬挂上的功力。四连杆结构的前悬挂，在应力传递和限制主销角度变化上有较好的表现。后悬挂所采用的多连杆结构在行驶特性上有很好的表现。再加上空气弹簧的帮助，E280的底盘既能在烂路上表现出足够的柔韧性，又能在高速行驶时保持良好的稳定性。

　　而530Li的悬挂调校更能体现出纯粹的驾驶感受，在路感回馈、重力配比方面有较为突出的表现。由于采用了大量的铝合金材质，530Li的整车重力分配到达前后各50%的完美比例。你可以直接感受到轻质的悬挂结构灵敏的反应，在对地面起伏做出反应后，立即回位，始终将轮胎牢牢地压向地面。总体而言，E280的悬挂舒适性非常出色，而530Li的悬挂则稍显硬朗。

　　实际驾驶起来，奔驰的油门踏板比较沉重，似乎不太鼓励驾驶者深踩油门。0～100公里/小时的加速成绩为8.5秒。宝马虽然更长，但由于发动机功率更加强劲，只需8.3秒即可完成百公里加速。刹车成绩上，E280则以41.5米的成绩超出530Li的42米。不过在踩下刹车踏板时，奔驰的辅助刹车系统能给人比较强烈的感觉，而相对来说，宝马就显得更加线性。

　　转动手中的方向盘，奔驰的感觉相对模糊，但前轮的指向却是绝对的精准。宝马的方向盘感觉更加清晰，称得上指哪儿打哪儿。不过在弯道中，虽然有明显的侧倾，但E280的稳定性很高。况且在245/45R17的轮胎的帮助下，获得了更大的附着力。反观530Li，由于车身加长且悬挂变软，再加上225/50R17的轮胎相对稍窄，导致循迹能力有所下降。在弯道中，530Li的尾部摆幅较大，侧倾幅度也不小。

　　在越来越为人们所重视的安全性上，奔驰有着独门绝技。E级轿车上面就装备有“PRE-SAFE”预安全系统。当预见到事故即将发生时，称为“PRE-SAFE”的系统便开始介入，关闭所有车窗（包括天窗），收紧安全带，调整驾乘人员坐姿（并非所有车型均配备），并将气囊、头颈保护等系统处于预备状态。如果实在无法避免事故，“passive-safe”系统便开始工作，多段式的气囊、头颈保护等系统开始工作，连同碰撞吸能区域，为驾乘者提供最大限度的保护。在事故发生后，为了避免造成二次伤害，“Post-safe”系统开始工作，自动解除车门锁、切断油路、开启警示灯。当然，奔驰的安全技术决不仅于此，包括智能的灯光系统等，都在一定程度上提高了车辆安全性。在530Li上，亦有多种安全系统配备，除了基础的侧门防撞钢梁、ESP系统、制动力度分配等系统外，还包括全方位气囊系统、安全带限力器、碰撞吸能区等，虽然已经很全面，但却没有E280那样智能化。

　　我们测试的这辆E280标准型的指导价格为64.8万人民币；而530Li测试车为顶配型，指导价格71.26万元人民币，都很值。但该如何进行选择呢？打个比喻会更贴切：奔驰好像无暇的璧玉，而宝马则是块足赤的真金。