作为国内公商务市场新秀，克莱斯勒300C从一上市就一直针对着奥迪A6L，无论奥迪A6L是否承认克莱斯勒300C为竞争对手，300C的热销已经无需更多争辩。去年上市之后，仿佛一夜间就能在各个角落都能看到300C的身影，曾经叱咤国内豪华车市的奥迪，如今想独领中国豪华公商务轿车市场风骚已经不是那么容易了。
虽然同为豪华车市场的热门车型，同出名门，但就像吉米的《向左走，向右走》一样，奥迪A6L和克莱斯勒300C却沿着各自不同的产品路线，形成了市场上泾渭分明的“两极”。向左好，还是向右更棒，在此，我们找来了奥迪A6L3.2 FSI尊享版与克莱斯勒300C 3.5L豪华版放在一起测试。
外形
奥迪A6L与克莱斯勒300C在外形上显然具有明显的不同风格，与上一代A6的内敛、含蓄相比，新奥迪A6L的外观相对更为时尚而稳重，车身浑圆的线条更是为了营造商务气息而刻意保留的，奥迪长期以来的“神气”依旧：端庄、简约、圆润。相比之下，克莱斯勒300C整车线条流畅明快，肌肉感十足，极富视觉冲击力。超大的进气格栅与怒目圆睁的前大灯，让克莱斯勒300C天生就有一副孔武有力的霸气面容——这一点恰恰迎合了时下的流行趋势。
深知中国人喜好的奥迪显然已从“加长”上尝到了甜头。虽然新一代A6的车身尺寸已经较上一代有所放大，但德国人还是为中国市场专门推出了长轴版，还将这一做法名正言顺，正式冠以“A6L”的名称。仔细打量，奥迪A6L作为特征之一的车顶弧线比上一代更加优美舒展。笔直的腰线贯穿侧身，斜向上扯起的裙边则为新A6L又打上了不少运动烙印。长梯形格栅的前脸设计和车身腰线的纵向延伸都散发出尊贵、内敛的气质。车尾放弃了原先的圆滑设计，方直的尾灯看上去并不呆板。
与奥迪A6L的“加长”策略不同，带有浓烈美式风格的克莱斯勒300C是天生的“大块头”，秉承其设计方面一贯沿袭的“美国基因”，克莱斯勒300C已发展到目前的第十代产品。克莱斯勒300C长5015毫米，宽1880毫米，高1475毫米，比奥迪A6L的“肚量”更大，3050毫米的轴距优势明显，远远看去俨然一副“健硕豪侠”的风采。
在设计风格和表现上，克莱斯勒300C也表现出与奥迪A6L截然不同的“精神追求”。
前部宽大的全镀铬格栅分外显眼，复古情怀呼之欲出，与当下欧洲流行的大嘴设计相比更易让国内消费者接受。高腰线设计塑造出厚重有力的侧面造型，尊贵雍容气质尽显。棱角鲜明的尾部，使300C充满了复古的韵味。独特的双圆形氙气大灯刚毅有神，车门与车窗按黄金比例分割，给人绝对的安全感和私密感。延伸至发动机舱的前轮弧设计独特，但不失整体的和谐。遒劲有力的18英寸镀铬轮毂让300C的美式精神再次得到提升，表现出很“美国”的粗犷与奔放，整车由内而外地散发出一种阳刚之美。
性能
FSI是FuelStratifiedion的英文缩写，意指燃油分层喷射，是直喷式汽油发动机的一项新技术。与将燃油直接喷射入汽缸的FSI发动机相对应的，是将燃油喷射至进气歧管的传统发动机，前者的优点在于：动力性显著提高，可输出更高的功率和更大的扭矩，同时燃油消耗可降低15%。但这项技术在奥迪将其引入国内时却被迫打了“折扣”：由于国内油品质量参差不齐，A6L等奥迪系列车型不得不放弃了分层燃烧功能。虽然对油品质量的要求有所降低，但国产FSI发动机还是保留了节能、高效、减排等表现出众的技术优点。
奥迪A6L 3.2FSI虽然发动机的动力性能上依然出色，但最大的劣势来自于前后车身质量的分配，在高速过弯和紧急制动方面方面表现并不轻松和舒适，但是配备了ESP，并且还增加了可调空气悬架之后，这种劣势其实并不明显，而且对于悬架的完全掌控(可以手动调节悬架的高低和软硬)，也使得奥迪A6L能够拥有更丰富的驾乘体验。此外，其电子驻车制动系统更是大大降低了拥堵路段下驾驶者的疲劳度。更可贵的是，当你遇有紧急情况时只需按一下电子手刹的按钮，行车电脑就会将75%以上的制动力酌情分配给四条轮胎，极大程度地提高了安全性。
相比奥迪A6L 3.2L FSI发动机，克莱斯勒300C发动机在技术含量方面的噱头虽然没有那么响亮，但其表现却同样优异。克莱斯勒300C 3.5L V6发动机，通过全新主动式多次增压进气歧管，电子控制歧管调节阀以及短叶轮阀获得源源不断的动力输出。与此同时，在整个转速范围内提供大功率和高扭矩，在6400转/分时可获得188千瓦的最大功率，3800转/分就可以达到340牛•米的最大扭矩，性能表现振奋人心。电子控制节气门ETC让动力性能和燃油经济性达到绝佳平衡。
300C的悬架是让我们得到惊喜的一项。虽然车身尺寸更大，但由于克莱斯勒300C采用了来自戴姆勒技术的后轮驱动系统，这种FR布局带来了更平衡重量分配，让300C的操控更为灵活。戴姆勒的齿轮齿条转向机构，使得操控精准，同时还有效降低噪声和摩擦力，让驾驶变得得心应手。在转弯时，克莱斯勒300C半径仅为5.95m，比奥迪A6L要小10公分，可见在其设计过程中更注重在城市路况下行车的需要，使“大块头”变得灵敏十足。同时，ESP电子稳定系统作为了标准配置，来自倍耐力的225/60R18轮胎，60的扁平比也起到了很好的缓冲作用。
