国产车陷入两难境地

　　据海关统计，2008年1月至2月，天津口岸进口汽车2.54万辆，价值8.9亿美元，分别比上年同期增长1.2倍和1.3倍；广东口岸进口汽车1.4万辆，价值5.4亿美元，分别比上年同期增长99.5%和1.3倍。据了解，目前进口到国内市场的车型数量已经超过国产车，大部分的跨国汽车企业已经加快车型的投放速度，个别跨国汽车企业1月份到目前为止，已经进口车了5款车，而且定价完全瞄准国产车同级别车型。2001年加入WTO时没有出现的进口车对国产车的冲击，今年开始要在中国市场上演了。

　　在几年前，进口车大兵压境的局面可能没有什么，国内汽车企业都能积极应对，但是在目前全球原材料价格上涨的情况下，很多企业以中低端车为主的企业很快会感受到压力越来越大。在往年，降价可能是最为有效的手段，但是今年不同，原材料价格上涨及国家对新车环保标准的提高，大部分的汽车企业都面临很大的成本压力，降价已经成为不能轻言的词汇，因此一些厂家只能眼看进口车开始向本来国产品牌占据的中低端市场渗透。对于很多国产车来说，目前的状况是：上有进口车向下压价，下有成本压力的上挺，价格已经成为一个不是随意能使用的市场工具。

　　买进口车还是要先算笔账

　　据国家信息中心公布的调查数据显示，如果价格合适的话，多数消费者还是倾向于购买进口汽车的，而且基本认为同级别进口车应该比国产车价格高出8-10%左右。因此一旦进口车价逼近同级别国产车价，消费者的购车倾向性还是比较明显的。而一些国内厂商也恰恰抓准了消费者的消费心理，于是便在08年年初形成了部分进口车对国产车的大逼宫。

　　虽然性价比对购车来说是一次性的，但是日常使用、修理、保养的费用却是终身的。 一般来说，进口车的零配件价格大致是国产车零配件的好几倍。加之国外车辆更新换代迅速，一旦车型淘汰，其零配件在十年后也会停止生产。到以后，关键配件买不到，车子就有“趴窝”的危险。

　　另外，售后服务如何，也是买车必须考虑的一个问题，目前我国几家主要的轿车生产厂家都提供完善的售后服务，将此作为开拓市场的重要部署，甚至在沿海经济发达的乡镇也都设有厂家的特约维修点，并将“三包”的年限、里程数大大地延长。许多厂家还提供“购、用、修、养”一条龙服务，只需电话约请便可。即使过了“三包”期，照样热情服务不推委，且价格低廉。而国外一些厂家在我国大城市中只有为数不多的特约维修点，且材料、工时费用昂贵。一旦涉及质量投诉、索赔，更是麻烦，往往因为“远水解不了近渴”而误事。试想如果你购买的进口车出现了问题，还要奔波千里去找“医院”，而且限于配件、技术工艺等问题还有可能遇到返修或者长时间的等待。你会对当初的选择感到后悔吗？