动力活泼，操控性好
DOHC双顶置凸轮轴S-VT可变气门正时,1.3和1.5L发动机技术都还不错,动力也挺活跃
动力同样有两种配备，从配气技术就能看出，1.3升和1.5升发动都还拿得出手，DOHC每缸4气门、S-VT连续可调进气门，对于小排量发动机来说，这就够了！1.5升发动机还有VIS可变长度进气歧管，让各个阶段的扭矩能更好发挥。拿动力参数与最接近的对手思迪相比，1.3升占优而1.5升稍逊。
目前，长安马自达只 发布了自动档的劲翔，给我们试驾的1.3升和1.5升车型都装备了4速自动变速箱，为什么在Demio(也就是日本本土的马自达2)上的CVT变速器没有出现？长安马自达官方的回答是，这款4速自动变速箱性能已经非常完善。
行李厢开启很方便,可以遥控也可以用外置的电动开关
厂方将试驾路线限制在天马山赛道内，虽然可以痛快飚车，但因此也缺乏了针对日常驾驶的常规体验。尽管这款车的排量只有1.3和1.5升，又是偏向舒适的自动档，但真跑起来加油的感觉并不吃力，动力还挺爽快，只是，发动机的嗓门非常嘹亮。试驾1.5车型时将变速箱置于“S”档，在低速弯密布的天马山赛道，车速也就提到120km/h附近，3档就被我用尽，此时转速表已经打到红区开始断油警告，可见，酣畅的提速除了受益于性能不凡的发动机，也不少依赖速比设定偏向动力发挥的变速箱，毕竟，基于“Zoom，Zoom”理念设计的马自达汽车，在驾驶乐趣上总不会让你失望。
马自达2劲翔外观图片
更好的体验是操控，在赛道上这款小车充分表现了马自达与生俱来的运动性格，它灵活而不轻飘，沉稳但不教条，精准的电动助力转向和稳健的过弯姿态足以表明，它有让竞争对手敬重的绝对实力，这也勾起我在今后的对比测试上一探究竟的期待和好奇。
随着三厢车型劲翔的到来，马自达2已经全部就绪，在小型车领域它能否掀起风浪，很快就见分晓。
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技术规格 |
劲翔1.5 Mazda 2 |
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外形参数 |
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长 |
4270mm |
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宽 |
1695mm |
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高 |
1480mm |
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轴距 |
2490mm |
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油箱容积 |
43L |
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发动机 |
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型式 |
直4,DOHC,每缸4气门 |
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排量 |
1498mL |
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最大功率 |
76kW/6000rpm |
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最大扭矩 |
138Nm/4000rpm |
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驱动型式 |
前横置前轮驱动 |
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变速器 |
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型式 |
4速自动 |
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悬架 |
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前 |
麦弗逊式独立 |
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后 |
扭力梁式半独立 |
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转向系 |
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型式 |
齿轮齿条式电动助力 |
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制动器 |
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前/后 |
通风盘式/鼓式 |
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车轮及轮胎 |
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车轮 |
15英寸铝合金 |
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轮胎 |
185/55 R15 |
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性能 |
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最高车速 |
170km/h |
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油耗及排放 |
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90km/h等速油耗 |
5.6L/100km |
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排放标准 |
欧Ⅳ |
