概念车量产化

　　概念车是为了向公众展示汽车品牌自身的技术实力以及设计理念，一般而言不会量产。但是随着世界汽车行业的发展，几年前欧美市场已经出现概念车转为量产车进而投入市场的潮流。在此次北京车展上，我们惊讶地发现，这一潮流已经进入了中国车市。

　　在福特展台，国内首次亮相的新嘉年华非常引人注目。其原型车是全球首发于去年广州车展的福特Verve三厢概念车。福特Verve概念车是福特著名的“动感设计”理念第一次在小型车领域的应用。这款车鲜明地表现了福特未来小型车的设计趋势。而新嘉年华在外观和内部的设计上基本就是它量产化的表现。

　　在外形上，新嘉年华继承了Verve概念车鲨鱼般夸张的进气隔栅，并且在车身曲线上也尽显Verve概念车所代表的运动特征。

　　可以说，以福特Verve概念车为蓝本的新嘉年华拥有福特最先进的设计理念，福特高层也信心百倍地将新嘉年华定位于“高端小车”。而在中国投放与世界同步的量产化概念车，也可看出福特对中国市场的看重。

　　细分市场新格局

　　长久以来，由于我国家庭汽车保有量的低下，一辆汽车往往要扮演多个“角色”，既能满足商务活动的需要，也能成为家庭代步的工具，有的时候甚至要客串越野车或是搬运车。在这种情况下，汽车在设计之初就考虑了诸多因素，车型的“个性”也就难以施展，而车市细分市场也仅仅是简单的划分。

　　但是，随着近年来车市发展的加速，家庭拥有两辆或更多汽车的现象已经渐渐出现。在这种新情况下，旧有的车市细分格局被打破已是历史的必然。此次北京车展，我们发现，车市细分新格局已经悄然到来。

　　在上南合作后首次在大型车展亮相的名爵展台上，MGTF跑车在吸引观众眼球的同时，也受到了业界的普遍关注。

　　MGTF外形设计几乎没有采用直线条设计，大量的弧线条运用让整车外形饱满的同时还能带来更小的风阻。强调驾驶乐趣的MGTF采用了超级跑车所特有的低重心设计，中置发动机、后轮驱动技术，使得驾驶更加灵活。

　　在中国，真正意义上的小型跑车市场实际上还没有出现，就是说，MGTF开辟了一个全新的细分市场，而从某种意义上来说，国内车市的细分新格局才刚刚开始。