全球销售供不应求
而此次的试驾活动，日产也为全球媒体提供右舵和左舵两种版本的GT-R。而活动现场，日产人员也点出此次试驾的特殊意义：目前GT-R在欧洲地区已展开接单工作，自4月开始至今已累积超过1500张订单数目，而这也达到欧洲地区GT-R的年度配给限额。欧洲地区预计在2009年3月才会开始交车，也就是说，即便现在下单，欧洲的消费者也要等到2010年才能拿到GT-R实车。火热的订单累积速度，让GT-R的产能显然有些吃不消；而能够借Nissan 360活动，抢先试驾到左舵版GT-R，也更显得弥足珍贵。
GT-R拥有宽而低扁的车身线条，造型独特的水箱护罩也为其塑造霸气十足的第一印象；此外招牌的四圆尾灯设计，也展现GT-R浓厚的家族特征。
平易近人的超跑新形象
一般来说，超跑都有难以驾驭的特性。回顾上个世纪末的纯种跑车，多半带给人的印象即是硬派、粗糙，重到令人抽筋的方向盘和离合器踏板，以及没有电子辅助、几近机械式的操作接口。在那个年代，唯有技术纯熟的驾驶，才能将超跑的威力显现出来；而对于许多多金、热爱汽车的富豪买家来说，超跑代表的仅是收藏和欣赏价值，彰显身份地位的意义或许还大于驾驶乐趣。
GT-R全车充满锐利的线条运用，同时空气力学也是其外型的首要考虑。
随着时代的变迁，纯种跑车品牌也逐渐向主流市场需求靠拢，近几年出来的高价跑车，过去的野性显然地降低了不少，以速度为诉求的简单内饰，也渐渐加入了奢华精致的铺陈，高价跑车过去难驯的脾气，也似乎被双门高级豪华房车的元素所取代。
实际驾驶GT-R之后，过去超跑那种难以驯服、艰涩的印象，则在GT-R身上磨合的更显圆润。基本上，GT-R绝对是车主能够平日代步的交通工具。GT-R采用日产代号VR38DETT的3.8升双涡轮增压V6发动机，借助左右独立涡轮和中冷器，能够输出480马力的最大马力及588牛•米的扭矩峰值；而在日常驾驶常用的低转速域，VR38DETT发动机也能提供392牛•米的扭矩力输出，足以应付一般道路驾驶所需。
GT-R采用优化中置 (Premium Midship) 底盘结构，同时将变速箱位置安排于后轴前端，除了着重配重上的考虑外，日产表示，这一作法也能减少变速箱的震动和噪音干扰，使其发动机的高转速声浪更为清亮。
此外GT-R所搭载的全新变速箱，也让驾驭超跑的门坎下降许多：一如目前车坛的主流作法，GT-R采用GR6双离合器手动变速箱；双离合器设计可提供比传统手排更短的换档间隔，同时在扭矩传输效能上，也较自动变速器来得更为优异；此外驾驶也可利用方向盘后方的换档拨片，进行更为激烈的操控。而在一般道路，驾驶想要轻松偷闲时，GT-R也具备自动换挡的机制，减轻操作大马力车种的负担。而双离合器变速箱聪明而流畅的换档动作，让驾驶GT-R逛大街也显得轻松自如。
