此外GT-R独特的超跑性格，也通过多样化的电子辅助设备作出诠释。在中控台空调面板下方的金属区块，三组按键分别负责控制VDC-R车身稳定系统、悬挂系统和变速箱换挡逻辑。而三组系统除了对应一般路况的Normal模式外，也分别具备竞技化取向的R模式，以及各自的特定模式可供切换。
在不甚平整的市区道路，诸如台湾的柏油路面，或是欧洲常见的石板路面上驾驶，驾驶即可将悬挂系统调整至COMF模式，以获得更佳的减震效果；此时悬挂系统可吸收路面的多数振动，车身跳动的情形则相当沉稳。而在Normal模式下，GT-R的硬派本性也渐渐显露，路感的回馈也较COMF模式更为清晰；至于赛道取向的R模式，在舍弃舒适度的考虑下，迅速直接的悬挂反应，则让驾驶能够清楚掌握路面的细微变化。
位于中控台中央的三组按钮，由左至右分别控制变速箱、悬挂系统和VDC-R系统的调校特性，在三组按钮皆选择至R模式下，GT-R便即刻变身为纯粹的赛道用车。
而GT-R搭载的VDC-R车身稳定系统，也较一般的车身稳定系统更富乐趣且人性化。在Normal模式下，VDC-R恰如其分地扮演维持车身动态稳定的任务，能在车身失控前介入并适时修正动态；但当车主欲表现Super Car的身手，进行高难度操控时，此时R模式则是最佳的选择：R模式下VDC-R系统介入时机最晚；搭配R模式下硬派的悬挂特性和换档反应，驾驶可在安全的前提下将GT-R的动态操至极限。
寻找弯道最佳路线，你可以这样开GT-R
此次的赛道试驾，日产特别找来先前在纽博格林赛道驾驶GT-R、写下7分29秒纪录的日产首席试车手铃木利男，为媒体进行驾驶解说及示范。铃木利男首先带领试车媒体在Estoril赛道进行三圈的路线示范，之后再由媒体驾驶GT-R绕行赛道两圈。
在葡萄牙Estoril赛道上，封闭的驾驶环境让媒体得以安全地一探GT-R的操控表现。依循正常的比赛路线 (racing line) ，GT-R在赛道上的表现相当惬意，对于轮胎的磨耗来说也较轻微：在电子辅助系统的协助下，驾驶能够相当轻松地掌握入弯和出弯动态；同时VR38DETT发动机的强劲输出，搭配Brembo提供的性能化煞车系统，也能在确实减速过弯后，立即衔接动力加速出弯。
均衡的底盘设定，以及多项电子配备的辅助，驾驶不需要具备职业车手级的技术，便可轻松驾驶GT-R在弯道内作出速度。
在赛道上，驾驶不需刻意聚精会神，GT-R便能够作出相当出色的速度。虽然实际车速已高，但驾驶的感官仍旧轻松；这个特点对于一般的车主来说相当受用。不过相对的，仰赖电子系统所作出的飞快车速，对于一般驾驶人来说，仍需注意自己的驾驶极限。
