60-70万元的车坐着谁舒坦
舒适性不能单就内饰配置而论，更要考虑到受路况影响下的综合性表现。因此我们需要再对比下各款车的悬挂系统。
车型 捷豹 S-Type 4.0 宝马新530Li 凯迪拉克SLS 4.6 奔驰E350
报价 66.25万 67.38万 70.8万 72.34万
后悬架 双叉臂独立悬架 整体铝制后桥 后驱多连杆悬架 后驱多连杆悬架
减震器 液压 液压 MRC电磁控制 气压
多连杆悬挂的优秀之处在于它能最大限度地发挥轮胎抓地力，从而提高整车的操控极限。但由于结构复杂，成本也非常高，但性能是所有悬挂设计中最好的，因此可以说多连杆悬挂系统是目前汽车悬挂技术的终结者。而宝马所用的整体铝制后桥悬挂是多连杆式悬挂的一种，这种悬挂多用于SUV。
从减震器类型上来看，530Li和S-Type所采用的液压式减震技术属于较传统的，而SLS的MRC电磁控制和气压减震则属于较高端的配置，尤其是MRC电磁控制减震器，号称可以在1秒钟只能对悬挂的软硬程度调节1000次，这是个相当惊人的数字。目前MRC的同类产品不但运用在SLS上,还运用在奥迪A8和法拉利599上。
60-70万元的车能有多强劲
当你驾驶一辆新车的时候，第一反应是什么？自然是试下它的动力。
四款车虽然价格相差不大，但是配备着V8发动机的SLS赛威，在动力数据上与其它三款车相比有绝对的优势！赛威的北极星4.6升 V8 D-VVT 32阀门全铝发动机，独有的“Limphome”发动机应急系统可自动感知过热状态，自动关闭四个汽缸，用于压缩充足的空气以保持冷却，使车辆在无冷却液的情况下，仍可继续行驶80公里。
宝马5系加长后，动力总成并没有变化，依然沿用了著名的直列六缸镁合金发动机。这款发动机是世界上同级别中最轻的六缸发动机，具有低油耗、低排放、高输出的优势。同时配备电子气门正时控制系统，科技含量非常高。
奔驰E350装备的3.5升V6发动机来自S级，技术特点在于进排气正时连续可调，兼顾着动力性和燃油经济性。在调校上明显更注重扭矩的表现，从2400转开始一直到5000转都可以输出350牛·米的最大扭矩。与之搭配的7G-Tronic变速箱带有7个前进挡，换挡的动作极其平顺，就算与SLS相比亦是毫不逊色。
S-Type虽然发动机调校更侧重于运动，但最大扭力也仅有293/4100。我们只能期待V8版的XF能够早日引入市场，那时4.2升V8发动机的强劲动力足以让竞争对后为之警醒。
