北京车展虽然已结束，但还有很多值得回味的地方。首先，原以为地理位置偏僻、交通非常不便的新国展在媒体日后会相当冷清，可出乎意料，人还是那么多。虽然还没拿到官方统计数据，但相信人流量应该不会逊于老国展的鼎盛时期；其次，众多国产概念车通过以量取胜的方式出击本次车展，超出了很多人的意料。吉利、长城、奇瑞、华晨、比亚迪、北汽、广汽等厂家推出一款到多款概念车，虽然它们中的绝大多数还只是个模型，距量产还有很遥远的距离，但从这些概念车的造型来说，已经在追赶设计界的风尚。也许不远的将来，我们的概念车会像福特、通用、丰田等概念车一样，去世界各地巡展。

　　说起汽车设计，特别是造型设计，目前也就只有吉林工大和清华大学等为数不多的高校开设课程，因此这方面的人才还是非常欠缺。加上国内教材和实际严重脱节，能用之才少之又少，引进吸收成为不是办法的办法。华晨尊驰就是采用委托外方设计，并取得了一定的效果。此外还具有这款车的自主知识产权，这样做既取得了经济效益，又有了发展自主品牌的好名声。但弊端同样存在，后来尊驰销量下滑，问题还是车的设计有缺陷，相信华晨也想积极解决，可惜，毕竟不是自己的孩子，对这个孩子了解得很少，自然解决问题也不能立竿见影。

　　在这次车展上，见到了穿着奇瑞工作服、四处转悠的大个老外，还不是一两个，而是一群，这应该就是奇瑞的外籍工程师吧。本次车展上，奇瑞推出了包括5娃在内的27款新车，相信这群工程师的功劳不小。不可否认，奇瑞的车还存在做工欠精细，性能待提高等一系列问题，但不要忘记了，这几乎是白手起家的汽车工厂能做到目前这个成绩，难能可贵。这些成绩的取得，引进这些外籍设计人才可谓是明智之举，不但在设计上可以有所作为，而且还可以让国内的设计师们学到些东西，毕竟不可能把所有人都送到国外去进修，这样做起码能做到。虽说没吃过猪肉，但还是见过猪跑，这也就是区别于华晨的自主之路。

　　车展上，造型前卫的国产概念车们，从另一方面印证了中国汽车市场将越来越繁荣，从大量的参展人流就可以很清楚地看到，同时，从这些概念车也可以读到，国内企业或多或少地开始改变了，一成不变地照搬长久不了，做出点自己的东西没准还能活下来。