大家对传统美系房车的印象为何呢？庞大、豪华、笨重、耗油甚至是黑头车等，这些都是我们过去接触美式房车的传统印象。不过在自己试驾过Cadillac New CTS 3.6车款后，对于上述的想法已完全推翻，甚至转负为正，开始认为若有预算，有时换部不一样但有魅力的车款来开开，或许更能彰显与众不同的品味。
新CTS的外形很好的延续了老款的风格
前低后高楔型车身
利落线条充满力量
此车款的上一代车型，相信只要有看过卖座电影－黑客任务重装上阵的影迷们应该都不陌生，就是在高速公路上追逐的场景中由坏蛋所驾驶的车款，不过上市多年后总是得推出改款车型，去芜存菁后以更强的战力，来吸引更多车主的青睐。
梯形大灯的设计充满力量感
第一次在取车地点看到New CTS 3.6 SIDI车款，说真的心中多少被其利落的车身线条所吸引，前低后高的楔型车身，犹如被利刃直接刻画出的线条，搭配前大型水箱护罩、梯形头灯造型与电镀18吋铝圈，整部车所彰显出来的运动感相当强烈，这是在欧系车中很难感受到的强烈气息，外型非常具有特色，同时辨识度也是一流水平。
散热口可以帮助发动机降温，还增强了视觉效果
走到车尾，外型简单到不行的两道垂直LED尾灯，加上行李厢盖上的翼型第三煞车灯，在视觉效果中已令人留下深刻印象，如果再听到车尾双出排气管的声浪后，相信没有一位性能车迷能抵挡的了这部车所带来的动感魅力。
摆脱美式堆砌豪华
手工制品质感加倍
打开车门坐进车内，首先看到的是中控台的整体造型，说真的心里面第一个想法就是：这根本就不是美国车！反倒还有些日系车的内装影子。中控台T坝上采垂直设计的左右双边中央冷气出风口，加上各式操作按键组井然有序地上下分开排列分明，上宽下窄的整体造型正好与V型水箱护罩线条相呼应，可以看出内装设计师在此下的功夫极深，并非是随意组合而成的造型，也因按键位置设置得宜，让人即便是第一次接触也能在最快时间内学会如何操作，且在行驶中也不需花费太多时间低头操作，减少视线离开前方的时间。
235/50R18的米其林高性能轮胎是CTS的有力保障
此外，整组中控台在手工缝线皮革包覆与大小、颜色适中的木纹饰板点缀下，展现出相当高水平的质感，不论触觉或视觉都使人有赏心悦目的感受，有着超过其身价的高级感，彻底摆脱过去美式车款利用堆砌配备以营造出豪华的缺点，这一点是笔者相当赞赏的地方。
犹如利刃直接切削而成的车尾线条极富阳刚之气
至于攸关驾驶者是否能恣意将车辆完全掌握于双手的驾驶接口设计呢？老实说笔者只给了70分的分数，问题就出现在包覆性不足的座椅上。或许是因为美国人都比较高大的原因吧！使得New CTS 3.6 SIDI的原厂座椅，不论是肩膀两侧或是大腿外侧等的包覆性都明显不足，整张椅子坐起来就像国产2.0L房车般「平坦」，应付稍微激烈一点的操驾是不够用的。而方向盘握感在较粗的盘幅设计下，握着方向盘的手心有着不错的扎实感，若能将3、9点钟握把背面，进行人体工学的凹槽设计，将会更加完美。
内饰集巧思、美感、细腻于一身
三环式仪表的表面直径虽然不大，但黑底白字辨识度高，并不影响驾驶判读，且原厂于最右侧的表框内，除显示水温、油量外，还增加油压表，可提供车主判断机油是否泄漏的问题。值得一提的，该车的行车计算机不只已进行中文接口化，并提供包含前后胎压、电压、机油寿命在内的信息，还提供车主可自行设定自动开关门锁的时机、倒车后视镜向下倾斜等功能，使用起来相当便利。
筒形仪表也是CTS运动性的良好展现
座椅的包裹性略有不足，算是一个遗憾
