奥迪全新A4 Avant旅行版的内饰
上一代车型的Multitronic变速箱基本上没什么问题，只是存在一些电/电子上的小故障，但问题都不算太令人担心。1.8-升涡轮机点火线圈的问题也已得到了解决。
A4 Avant存在两点明显特性。在标准形式下，它的反应迟缓而缺乏创意。转向过轻且含混不清，底盘发出沉闷的金属声，在急转弯时甚至有翻滚的倾向，即便配上马力更强劲的发动机，它也不算是一款有魅力的驾驶型汽车。
奥迪全新A4 Avant旅行版的中控台
增加了选择性的运动悬挂（降低了20毫米，其中S-line套件使其下降了10毫米之多）使之成为不同的车型：敏捷、平衡、反应更佳。Drive Select套件的可变比转向需要适应（它根据速度来控制重量的增减），但比起标准配置它拥有更多的感觉。奥迪称该系统为“动态转向”，它与ESP稳定性控制一起让你在困难的境况下也能保持线路的笔直。驾驶员还可以选择首选变速模式，包括自动变速箱、节流反应、转向感觉以及减震器硬度（自动、舒适、动态）的选择，虽然这只是另一个按键游戏，因为各模式下只有微乎其微的区别，而大多数驾驶者无疑会选用首选模式并一直使用下去。更进一步的选择装备水压CDC（持续减震调节）真算是多余的装备，但Quattro全轮驱动系统却是相当值得拥有的。
奥迪引以为豪的MMI系统
不同款A4底盘/悬挂的差别比发动机之间的差别要更大，160马力1.8 TFSI发动机带来的是活跃的驾驶（0——60英里/小时的加速时间为8.9秒，135英里/小时的时速也是足够快的），2.0 TFSI和2.0 TDI则蕴含着巨大的驾驶乐趣，不过再怎么样也不值得花费额外的开销。170马力2.0 TDI是很好的中级发动机之选，它可达到138英里/小时的时速，且0——60英里/小时的驾驶用时为8.6秒。
行李箱空间
3.2 V6 FSI和3.0 TDI都很令人愉悦，不过这两款发动机在现实世界中的表现甚至是高速和巡航能力上都没有太多亮眼之处。事实是，这两款发动机都没有达到预期中的安静和平稳效果；此外，八速multitronic至少有两个没用的虚档，对于一款精致的扭矩发动机而方，你根本不需要八个档位。如果这款发动机阻碍了任何进程，那就别选它。
