车舱展现跑车气息　标准五人座设定
    
　　在Actyon身上只有自己独一无二的风格，看不任何人的影子，没有任何的抄袭与模仿，这份风格持续到内装设计，以"圆"为主题的设计风，落在每个角落，圆形的出风口、圆形的排档座、圆型的操控面板，符合人性动线的设置，各部位操作十分就手。此外，整个车舱的设计来自于战斗机环形围绕驾驶舱的概念，和以往许多知名跑车相同。Actyon在造形上完全取胜，胜过Santa Fe的简朴，至于质感呈现上，我们觉得两者在伯仲之间。此车的配备与一般2.0房车相当，没有奢华的配备，但是该有天窗、恒温空调、电动椅样样不缺。
    

　　不论是座椅造型与车舱质感，Actyon都胜过对手，唯独后座头部空间受到车型影响

　　不过此车只有五人座车款，而且后排座椅的头部空间受到车尾线条下压的影响多少有些压迫感，但是对于一般来孩童来说，则不至于有所影响。在空间表现上，此车得分并不高，尤其是行李厢的位置相当高，其平面与后座椅背倒下切齐，后行李厢底板下是备胎设置处，但是从车外看正下方，偌大的空间显得十分浪费，或许该让备胎设置在此才是。

　　最富经济性的动力　最坚固耐用的底盘
    
　　此车动力部份与Santa Fe同级别，为2.0L XDi柴油涡轮引擎，最大马力为145/4000rpm、最大扭力为32.0kgm/1800-2750rpm，搭载四速自排变速系统。坐进Actyon内，活泼的内装设计让人不自主的想要大脚油门，快速的飞离拥塞的环境。Actyon的输出表现也不差，与对手相比只差两百CC，但是感觉上Actyon的油门反应沉重些，加速力道平顺，扭力表现上可以感觉到少了三公斤米的差异。
    

　　此车的动力表现已经相当杰出，但与对手相比，略微逊色，毕竟排气量小是一大主因

　　此车悬吊为前双A臂，后固定轴五连杆悬吊，操控表现上前双A臂能更提供良好的转向特性，路感与精确度都在传统SUV之上，悬吊的处里能力也有效顾及On-Road，唯独这两款车相较下，Santa Fe的轿化车体占尽优势，Actyon的分离式底盘与后固定轴设计，在恶劣论况下摇晃程度自然较大，连带的也会引起底盘共鸣，让人误以隔音较弱。事实上笔者前面已经说过，Actyon骨子里是款纯种越野车，肃静性与舒适性自然不宜与Crossover相提并论。我们所提出的两款车皆为2WD设定，Santa Fe为FF设定，Actyon为FR设定，连带影响操控特性，但Actyon的FR在山道上给人较大的发挥空间，增添不少操控乐趣，符合年轻人的调性。