标致307两厢有两种发动机可以选择，2.O升排量的发动机也有可变气门正时系统，不过与赛拉图欧风相对应的1.6升发动机却在技术上有些落后。这台16气门发动机已经出现在很多国产PSA集团的车型中，虽说技术成熟也是一项优势，但对动力性要求较高的买家就会对它抱有微词。我们进行的测试显示，两厢307的O～100公里／小时加速时间比赛拉图欧风慢了近1秒，实际驾驶时也能明显感觉它的加速过程不如对手凌厉，发动机转速在3000车专／分以下时动力好像遇到什么阻滞，艰难地拖拽着车身前进。
标致307 赛拉图欧风
标致307 赛拉图欧风
两辆试驾车都装备了5挡手动变速箱，它们的挡位很清晰，不过各自的缺点也很明显o307变速箱的入挡行程有些长，而且挡杆刚性似乎不够，让人不敢用力快速挂挡。赛拉图欧风的入挡过程也不够顺畅，同步器的效率不高，强行挂挡很容易出现打齿的“咔咔”声。另外，它的离合器力度有些过分轻柔，想准确找到结合点并不容易。
当然，如果再挑毛病就有些吹毛求疵了，其实它们在各自的领域都可谓尽职尽责。不过两厢307更加张扬前卫，体现了欧系车一贯的高品质特点。它的售价从1O.98万到16.98万元共10款车型，可选配置相当丰富，ESP、6气囊、GPS导航等应有尽有。赛拉图欧风相对比较简单，从9.18万元到11.687万元只有三款车型可供选择，而且选装配置也不及307那样琳琅满目。这也正反映出韩国品牌注重经济实用的作风，中庸稳重的表现正对很多传统主义消费者的胃口，同时它也保证了相当高的工艺质量，有实力挑战同级别的欧洲竞争对手。这两个厂家在老车型上进行的“收尾”工程都摆明了要博得年轻买家的欢心，而且各有所长，无论是时尚设计还是具有竞争力的价格，都给这个市场中已经颇具人气的两厢福克斯、骐达甚至是小一个级别的飞度、骊威带来了不小的压力。
