911车系中最强悍的王者 保时捷GT2
让我们换个场景，来到纽博格林赛道，前世界双料冠军瓦尔特•勒尔将为我们一展身手。他是个能把发动机上的最后一分动力都榨出的高手，现在已经是保时捷公司的职业试车手。他驾驶最新款的保时捷911 GT2跑车，可以跑出7分32秒的圈速。这个成绩已经接近了612匹马力的Carrera GT，但是GT2的发动机功率比它要小82马力，这就更显出了勒尔的高超技术。
“这个车在极限范围内肯定操作性不错，”他说。530马力的涡轮增压后置发动机加上不错的操控性，这是什么概念？试一下就知道了。
530马力的涡轮增压后置发动机
昨天我们已经体验了法拉利F430 Scuderia。在很多方面，这两款超级跑车的性能十分接近。功率重量比都差不多2.7公斤/马力，百公里加速时间不到4秒，从零加速到200公里/小时11秒多一点，最大速度分别320（法拉利）和329（保时捷）公里/小时。
具有强大抓地力的后轮 使911 GT2就象胶纸一样紧贴路面
GT2延续了保时捷911车系的经典设计，低矮的车身和可调节的运动型底盘和GT3的设计一样，复合陶瓷刹车盘和动力系统取自911 Turbo，但是发动机功率较之Turbo提高了50马力，而且取消了全轮驱动系统。重量也减轻了145公斤。此外还标配中央差速器、可以单独由牵引力控制系统关闭的ESP、可调节的减震器以及特别宽的后轮胎（325/30 ZR 19）。
GT2加速时就象一个罚点球的足球运动员
911 GT2全车重量只有1440公斤，采用后置发动机和后轮驱动的设计，风阻系数也只有0.32。轻量化、低风阻的特征造就了每百公里12.5升的油耗表現，这比以往有大幅进步，显示出超级跑车也有省油经济的一面。它的一项特色就是扩大的进气歧管，利用振荡气流来增强冷却效果，这也是涡轮增压发动机的发展趋势。
另外值得一提的，就是GT2首次配备了可分为两段切换的PSM稳定管理系统，除了ABS之外，一些辅助操作系统也可在驾驶者需要时关闭，以迎合不同的驾驶风格
后轮具有强大抓地力，使GT2就象胶纸一样紧贴路面。PCCB复合陶瓷刹车系统在911 GT2上面也是标准配备，利用先进赛车等级的高硬度材料为车辆提供了绝佳的制动力，同时大幅提升持续力，不容易产生热衰竭导致制动力下滑的情况。那究竟该选哪一辆？当然最好是两辆都买。
