降档补油系统，操控更随心所欲
一般自动变速箱最令人诟病的，莫过于降档时的顿挫感，这也是手排基本教义派的驾驶对自动挡不屑一顾的原因之一。受限于机械结构，自动挡车辆的驾驶没有办法以跟趾的技巧，在降档时补上油门，填上档位间转速的差距，让降档的顿挫成为必然，破坏路线上的平衡。而这点奔驰AMG解决了。
在精心的调校计算机程序之后，这台7GTronic获得了降档补油的能力。在转速许可的情形下降，引擎会先将转速拉升至适当的转速，再进行低档位的接合，让车辆不会出现任何的顿挫，重心保持绝佳的平衡，让C63 AMG在弯道前的换档有着绝佳的表现。
而在细细品尝之后，C63 AMG的确是一辆为了性能而生的产品。直上7200转红线才断油的设定，不会为了保护引擎了直接升档，将动力极限的一点一滴全部留给驾驶，保留性能追求者绝对的主控权。虽然如此，C63 AMG仍可看出其中的贴心。在手动M模式下，当引擎到达最佳换挡转速时，仪表内的大尺寸液晶显示器会全部变为红色，提供超转灯般的功能，提醒你该换档了。
在原本对于变速箱的担忧化解后，C63 AMG在山道上的表现，也就一如试车组所预想的那般精彩。
虽然在账面上的数据，C63 AMG所搭载的6.2升V8引擎动力输出经原厂调教，457匹的最大马力不仅低于S63 AMG的525匹，甚至和先前试车组接触E63 AMG的514匹相较，也有着相当差距，可说是AMG 63家族中动力输出最小的一员，不过在实际体验后，C63 AMG在动态上却呈现出让人惊艳的均衡设定。
动力输出略微调降，动态表现却更均衡
先前试驾E63 AMG的经验，虽然坐拥雄厚的动力支持，但受限于略大的车身尺寸，让E63 AMG在路幅较小的本地山道上，不能轻松发挥实力。但这样的困扰，在换由车身尺寸小了一号的C级上阵后，便迎刃而解。
在试车组过去接触新一代C级的经验里，无论是C200K、C220 CDI或是C280，虽然在动力输出的特性上略有差异，但在操控表现上，都有着较前一代车型大幅精进的实力。
过去试车组接触前一代C级，过弯时总有车尾稍慢一拍的缺憾，不过自从新一代C级引进后几次的试驾经验，在整体车辆设计融入运动化元素后，C级的操控调性也改为中性略带转向过度的样貌；在弯道中手握辅助力道适宜的方向盘，几乎只要顺着路线拉进弯内，车尾便可迅速跟进，在细腻控制油门角度下，甚至能以略带滑移的方式过弯，虽然舒适性上可能不如以往，却带来行云流水般的操控表现。
在新一代C级正面的试驾印象下，此次C63 AMG带给试车组的却又是更上层楼的操控惊喜。
在蜿蜒的山道上行驶，手握C63 AMG类DTM赛车造型的方向盘，在几个弯之后，立刻便感受到和其它C级成员，在转向辅助的力道设定上，呈现出截然不同的特性。一般C级为了符合大众的使用需求，提供较中庸的转相辅助力道，以满足在穿梭市区或山道激走的不同条件下，都能有高水平的操作感受。
但以C级性能旗舰自居的C63 AMG，则降低了方向盘动力辅助的力道，虽然在过弯时需施以较大力度，但车辆的指向性却十分精确，随着心中所预想的路线前进，在转动方向盘的同时，车尾便以明确的动作立刻跟进，灵活度甚至更胜普通的C级一筹，车辆动态节奏可说十分明确，在顺利通过一个个弯角的考验后，试车组也更自信的驱策C63 AMG加速向前。
