而FX50的四轮独立悬吊系统、ATTESA-E智能型四轮传动系统、21吋铝合金轮圈、265/45R21大尺寸轮胎、大尺码煞车卡钳，并大量使用铝合金材质，让车重更轻，悬吊系统也更显韧性十足，不过车重也超过2吨达2075公斤，所幸新动力心脏5.0升V8发动机可发挥390kmg/6500rpm马力，扭力也高达51.0kgm/4400rpm，驾驭起来堪称轻松。

〖图为英菲尼迪FX50S内饰细节〗

　　因此在里斯本的海岸公路与市区行驶，FX50S虽然贵为庞然大物，踩下油门那独特且浑厚的发动机排气声浪吸引不少人注意，因为输出功率充裕，发动机转速几乎在2000-3000rpm左右游走，上了高速公路则以时速160km/h进行巡航，风切声抑制不错，车室内堪称安静，在高速下变换车道车身稳定不说，加速和再加速力道惊人。

〖图为英菲尼迪FX50S发动机〗

　　而配置大尺寸轮圈和轮胎的结果，让FX50S路感更为明显，丝毫不因为车体庞大而笨重。当启动方向盘上的ICC智能巡航控制系统，一但接近前方车辆变挥发出警示声，这虽然是不错的安全配备，但路况肯定会嫌有点吵。

〖图为英菲尼迪FX50S跑姿〗

　　行进至山路时切换CDC连续阻尼可变避震系统至SPORT模式，此时路感更为明显，也感觉到车身悬吊更硬朗，尤其行经碎石路段虽然颠簸却呈现有点Q度，驾乘起来来算舒适。

　　如果要将FX50S定位在LSUV可能不太恰当，无论造型或动态表现都更贴近于房跑车，只不过车身较高些，而偏大的回转半径则减少灵活性，但是享受FX50S所提供的高性能，谁还会关心灵不灵活呢？