从来没有一部量产的加长版车型能够用“可爱”两个字来形容，唯有Mini Clubman，充满创意与想象力的对开车门加上更充裕的乘坐空间，魅力更胜以往，让它成为个人品味与消费力的新象征。
MINI Cooper S Clubman
So Good：无与伦比的造型设计，兼具时尚及实用性。
No Good：过于莽撞的动力输出让悬挂疲于奔命。
实车比照片要漂亮多了，Clubman在视觉方面所呈现的可爱度完全未因车身拉长244mm而受到影响，自B柱之后所实行的独特设计突显出非凡的绝妙创意，对热爱时尚精品的消费者来说是一项巧妙规划的陷阱，只要您热爱精品，很少有人能挡得住它的强劲电力。
MINI Cooper S Clubman
发表于2002年的新一代Mini，将汽车这两个字重新定义，以缜密的巧思与设计感，让它突破交通工具的巢臼而成为一件具有强烈个人风格的大型精品。新Clubman依旧带着Mini的俏皮面貌，而右侧及尾部采用的对开车门则有别于传统，加上尾门各自独立的雨刷及镀铬门把，让人初见它时皆忍不住想打开车门一探究竟，新Mini Clubman设计师成功运用了人们的好奇心并成为赢家。
乐趣依然在
Clubman充分展现自我
接下来的重点就是：新Mini Clubman的性能是否会因拉长的轴距与重量负荷而有所改变？在动力与悬挂架构的配置上，此次试驾的Cooper S仍维持175hp/5500rpm最大马力与240Nm/1600∼5000rpm的峰值扭矩，并未因车重增加75公斤而有所改变，但这台1.6升缸内直喷涡轮发动机在试驾过程中却依旧保有强韧的动力特质，无时无刻皆备有充足的能量供人挥霍。
MINI Cooper S Clubman
不愧是2007年全球最佳1.6升发动机的?项得主，增加75公斤的负荷对它如同九牛一毛，在涡卷式增压器与缸内直喷的密切配合下，油门的控制反应依旧敏捷、直接，动力随着转速逐渐攀高而源源不断涌现，车内暗藏的超压设定甚至可让最大扭矩瞬间爆增至260Nm，带来的充裕能量让人感觉精力充沛而跃跃欲试。此外，这台发动机的工作特性亦让人印象深刻，明快的转速攀升过程、平稳且细腻的运转质量，优质的整体表现让原有的疑虑已全数释怀。
山区弯路的表现亦如同高速公路般精彩，即便其强大能量让前轮频频超出抓地力极限，让聒噪声响不断在山谷间回荡，不过坚硬的悬挂依旧牢牢稳住车身并展现精准控制性。可惜物理定律并没有因为Mini Clubman的可爱造型而破例，加长80mm的轴距随着速度与离心力的增强，重心转移的反应不如Mini那样明快，但毕竟其长度仅2547mm，灵活度及平衡性亦保有一定的水平，只要适应其特性并调整个人的驾驶方式，它依旧能展现飞快的速度与驾驶乐趣。
此次试驾让我们对Mini更加着迷，Clubman除了让设计师充分展现其创意与概念之外，还兼顾到多样化的机能性与乘坐舒适性，让拥有者可以更为自在的态度表现自我，无须妥协。
试驾感言－是精品，也是享乐的时尚移动载具
如果您曾开过Mini Cooper S，会因为那灵巧的操控性与强悍速度而感动，而此次Mini Cooper S Clubman并没有因为轴距拉长8公分而让人失望，强硬的悬挂与极具爆发力的能量输出，让它成为四名乘客可同时享乐的时尚移动空间。
