变速箱方面，207 GTI并未配置六速手动变速箱，仅采用与206 RC相同的五速手动，齿比依序为2.923、1.866、1.366、1.054、0.860，终传比则为3.947，在齿比设定上也与206 RC十分接近。
至于底盘，207 GTI仍维持该车系原本的前麦弗逊、后半拖曳臂的配置，不过相较于206车系后悬挂为拖曳臂＋扭力杆形式，207除了延续同样基础设定，还追加了圈状弹簧辅助，让弯中的操控更为灵巧，并针对减震筒阻尼进行强化，加上17吋轮圈与205/45R17 RE050A跑胎，大幅提升了弯道上的操控稳定性。
实际上路试驾，207 GTI确实展现饱满的低速扭力，在转速约2000rpm便能有深切感受，完全有别于206 RC需要将转速拉高至3000rpm以上才有发动机苏醒的感觉。加上敏感的油门反应，轻点油门车身便飞快往前奔去，而在转动方向盘的瞬间，轻巧的转向反应也着实让人大吃一惊！
在连续弯道中，207 GTI灵敏的煞车特性除了能迅速将车速降到适当速度之外，也可感受到减速时车身重心迅速下沈，虽然有助于弯道中的稳定表现，不过四平八稳的整体感受相较于206 RC车尾略微滑移的乐趣，207 GTI就让人感觉少了点什么。尽管如此，207 GTI仍拥有更高水平的上手度，几乎不须过人的操控技巧，只要掌握入弯速度便可一尝操控乐趣。
回到直线上，207 GTI的强大扭力堪称是直线加速最大优势，直线比拼206 RC恐怕也只有吃灰的份。新旧两代的主要差异，在于207 GTI少了过去硬派的顽劣脾气，且多了分平易近人的特质，加上全面导入ESP与SSP主动转向辅助系统，只要稍谙手动操作的驾驶人，207 GTI绝对是当前C/P值最高的欧系小钢炮！
