后排虽然受到了顶部线条的影响，但毕竟比普通Coupe舒适了很多
那么，改为了Coupe低矮车身的迈腾在车内空间方面，尤其是后排空间上会产生多大的影响呢？首当其冲受到影响的就是后排的头部空间，低矮了三个厘米的差距是很容易察觉出来的。但如果你按照Coupe的标准来衡量它的话，无论是腿部还是肩部空间都是无可匹敌的。当然，在照顾了造型和性能之后，行李箱的容积也有所减少。
有所失才能有所得
大众公司之所以推出这款五门Coupe车型，其中一个最重要的原因就是要让自己的产品时尚化，运动化，从而占领从前从未企及的市场。在造型完成突变之后，在实用性受到了明显影响之后，它的运动能力则变成了衡量它是否是突破还是弄巧成拙的关键因素。为了能够让消费者拥有更多的选择，大众为这款车提供了五款发动机，其中包括了两款很先进的汽油机型：2.0升的直列四缸发动机和3.6升的V6发动机。这两款发动机的功率分别为200和280马力，最大扭矩为 280牛米和380牛米。
强大的运动性是帕萨特CC的终极利器
在我们位于巴伐利亚试车厂的试驾过程中，我们感到为CC配备的3.6升V6发动机在调校上有所提升，最大功率比标准版3.6升汽油机增加了20马力，达到了300马力的水平。但扭矩却下降了11牛米，为350牛米。对于这辆1.7吨重的CC来说，V6在动力表现上绝对相当出色。配合上标配的全轮驱动系统和六速双离合器变速器，它的直线加速效果绝对能够令你兴奋。百公里加速时间5.6秒，使它在与宝马配备自动变速箱的335i Coupe的对比中都不落下风。由于交通法律问题，这款新车的最大速度被限定在了250公里/小时。
尽管配备了V6发动机的CC在动力表现上可圈可点，但不知为什么，噪声却显得比较大。在巡航驾驶的时候，从引擎舱会传来源源不断的噪音。而它的油耗也比较高，百公里15升的测试油耗对于这款车来说有些偏高了。如果你真的打算买一辆CC，千万别忘了先试试另一款四缸车型。它所使用的发动机同高尔夫GTI上的完全一样，百公里加速时间也很迅猛，7.6秒的加速成绩和240公里/小时的最大速度再加上它更加出色的燃油经济性，都使它的性价比超过了V6车型。
对于这款比普通Coupe车型更大的CC来说，如何从技术上解决运动性问题是关键
对于一款Coupe车型来说，动力的强大并不是全部。更为重要的是，由于这款车拥有四个车门，因此与普通Coupe相比不够紧凑，而这对于操控性来说是极为重要的。那么既然打出了Coupe的招牌，就一定要在这个方面有质的突破。试驾这款车的时候，首先有所体会的使它电子液压控制的转向盘，回馈的信息非常丰富，让你清楚的知道前轮碾过的究竟是什么。而随着速度的提升，转向力度也在不知不觉中更沉了。
比起迈腾来说，这款车的对弯道的渴望更为热烈，即便是高速通过比较急的弯道，它的姿态也相当淡定，犹如闲庭信步。由于它的车高比迈腾更低，车重也比迈腾更轻，再加上对弹簧和避震的重新调校，侧倾的幅度很小，转向不足的幅度也控制到了最低限度。的确，这是一款足够运动的迈腾，但只是足够，并不是完全。因为当你真正挑战它极限的时候，它依旧会表现出力不从心的感觉，而在同样的情况下，宝马的三系可是能够轻松处置。
这款新车的设计也算是大众公司创新中的又一重要作品
这款选配了可变底盘系统的CC能够调校三种模式的悬挂设定和转向回馈设定（普通，运动和舒适）。你完全可以在不同的心情和路况下选择适合自己的模式，享受科技带给你的快感。另一个有意思的配置是偏航提示系统和巡航控制系统，用来保证与前车的距离和在既定的车道内行驶。按下一个按钮，CC自带的泊车辅助系统就可以帮你泊入车位。
总结：
尽管大众对他们的旗舰车型可谓煞费苦心，但可怜的销量显然没有打破他们探索新市场的勇气。CC的上市可谓是一大突破，因为到目前为止，这个市场上的竞争对手还并不多。如果宣传得当，价格合理的话，CC在这个市场上有所突破还是有可能的，毕竟新的平衡就是新的卖点。
