途锐W12是世上首款12气缸的SUV车型。这部车最早在2004年巴黎车展上发布，直到今年才正式引入国内。大众以 “限量销售100台”作为增添W12身价的手段，引入中国的全为最高配置Executive版本，由大众Individual部门负责制造，可以根据个人的需求，订购独一无二的车型，包括车身颜色、车厢配色、附加装备等。
【外形低调】
细节方显本色
途锐W12的车身与之前推出的V6、V8车型完全相同。4754×1928×1726mm的宽大车身气势十足，同时又十分低调，只有车尾的“W12”标志暴露其旗舰身份。车身用上更多的镀铬材料装饰，包括进气口和车顶的行李架都变得亮光闪闪；车尾一对双出的排气管，除了增加气势之外，还可以提醒有挑衅意图的对手先想清楚自己的马力够不够分量。
这些细节变化对于一款顶级旗舰车型来说其实都太不显眼，却非常符合途锐“扮猪吃老虎”的低调气质，更适合中国市场那些对马力有特定要求的消费者的口味。
【内饰精致】
豪华也要个性
拉开车门，豪华感扑面袭来。其实车厢布局与普通版完全一样，精致的手工、严谨的用料，本身已营造了相当高档的感觉。由于可以个性化定制，车厢共有五种颜色可供选择，不过据说如果你的选择太独特，可能要忍受半年左右的交车等待时间。
试驾的车型是全黑色内饰，坐椅中央和门壁板都用上了高级真皮包裹，让人想起那些高级名贵的女士手袋，而中控台上深色桃木面板和铝质金属条搭配也保持了豪华车应有的大气感。
【动力无穷】
精彩易于掌控
试车前，记者特意查看了W12发动机的数据，随便抄上其中几句都能让人对它十分向往，例如450匹马力，比4.2V8发动机足足多了100马力；0至100km/h加速只要5.9秒；电子限速下最高时速250km/h……这些数字在跑车或性能车上还算正常，但套在一台高大的SUV上就有些难以想象了。
实际驾驶时，途锐W12起步爽快是预料中的事，透过6前速手/自一体变速器，力量的传递十分线性，不会令车上乘客不安。而后只要你肯给油，它就能无声无息地带着你向前疯跑，直到你因害怕而松掉油门为止，整个加速过程安稳得仿佛坐在“和谐号”列车里。总的说来，这台大众集团看家法宝的6.0W12发动机，表现一如所料般从容大度，力道不但深厚而且很有线性，日常驾驶比预期的要容易控制，超高速巡航则是它的强项。
W12和其他途锐一样配备了三段调节的电子空气悬挂，可以自己设定高度和软硬度。在Comfort的模式下，避震能吸收路面上的大部分震动，跳动也不明显，得益于硬朗的车架及空气悬挂十分配合，高大且沉重的车身并没有拖累其弯道表现。
至于底盘通过性，它和一般的途锐也没有太大的差别，但由于其薄胎不能承受烂路的折腾，这意味着原装途锐W12的定位是一台百分之百的公路SUV。当然，只要把轮胎换回厚胎甚至越野胎，W12又可以重拾标准版途锐的强悍越野能力。
【试车手记】
豪华也需要有新话题
途锐W12这台“超级SUV”没有想象中那么狂野，日常驾驶显得更为平易近人。当然，要在国内的交通环境中完全体验这部车的性能是非常困难的。这种感觉就好比你围着一个深藏不露的武林高手兜圈，明知道对方是高手却不能从外表和动作上探知他究竟有多厉害。
所以，W12代表的身份意义要比产品本身的价值更高。我们只能猜想，多半考虑买途锐W12车型的买家已经跳过了拥有奔驰、宝马的层次，他们想寻找一个外表低调但内里具有顶级地位的搭档。450匹马力不是最重要，重要的是它身上拥有“顶级”这个话题。先前满足这个条件的SUV车型其实只有凯迪拉克的凯雷德，它的话题是“最大”，而途锐W12其实可以说是它的直接对手。
尽管有着超过百万的身价，但据说先期到货的100部配额已经被抢光了。似乎这台6.0W12发动机就像糖果一样，诱惑着成功人士排着队慷慨解囊，拥有之后的味道如何，就只有他们自己知道了。
