一汽丰田卡罗拉1.8L
一汽丰田卡罗拉1.8L
卡罗拉可谓当今的A级车销量冠军，连续数月销售过万，这样的表现令对手望而兴叹。此次对比的卡罗拉为1.8L自动型，没有装备真皮座椅、导航系统和VSC(车辆稳定控制，类似于ESP)，属于基本型车型。该车装备了丰田全新的ZR系列发动机，它在原先VVT-i技术的基础上增加了对排气正时的控制，因此得名DVVT-i(双智能正时可变气门控制系统)。虽然仍旧没有涉及对气门升程的控制，但动力指标已达到2.0L发动机的平均水平。
1.8L发动机红线转速达到6500rpm，而实际断油转速更高，断油、补油的过程连贯而平顺，电控系统的匹配比较出色。除起步初段略有迟钝外，2500~4500rpm内的动力足以推动1300kg的车身，0~100km/h加速时间仅为9.828s，动力指数达到6.3，已经进入“运动性能良好”的范围之内。在日常驾驶时，DVVT-i的油耗表现很出彩。测试期间卡罗拉的平均油耗在9L/100km以内，满箱油(55L)可以跑出650km。
在变速器方面，卡罗拉只拥有4个前进挡。前3挡注重挖掘发动机潜能，而松开油门，变速器会马上切入低传动比的4挡，再配合根据坡度选择挡位的智能设计，这台宝刀未老的4挡自动变速器仍旧可以在家用车市场绽放光芒。可惜它不具备手动模式，但考虑到只有4个前进挡，没有也罢。在制动方面，卡罗拉的四轮盘式系统的稳定性很好，冷态制动距离只有44.38m，而热态只增加1m有余，制动指数达到7.7，但与马自达2还有明显差别。
卡罗拉的后悬架延续了拖曳臂的结构。这种悬架的两侧车轮在上下运动时容易产生干涉，从而降低车辆的稳定性及舒适性。比如稍快些驶过减速坎，卡罗拉后备厢内的灭火器会明显颠簸，发出异响。不过在操控测试时，卡罗拉的成绩还算理想，其中变线速度达到84.37km/h，操控指数达到6.6，几乎发挥了拖曳臂悬架的极限性能。据说丰田工程师用管状冲压来提高横臂的扭转刚度，并取消了横向稳定杆，进一步挖掘这种结构的最大潜能。而设计目标则剑指速腾的多连杆后悬架。卡罗拉在激烈操控时内侧后轮的贴地性能一般，加之没有装备VSC，从而导致后轮整体抓地力不足，对前轮的追随性一般，可以察觉到甩尾迹象，在变线测试中尤其明显。
全新的EPS(Electrical Power Steering，电子助力转向系统)在低速时助力介入过大，丧失路感，高速时柔韧性适中，得心应手。普利司通的TuranzaRE300轮胎表现不错，特别是非对称花纹的单导向设计，内侧采用低刚度小块花纹，外侧则为高刚度大块花纹，加大了接地面积，轮胎的操纵稳定性提高。极限操控下，胎面外侧的磨耗降低，而且兼顾干湿路况，可谓运动型车的绝配。卡罗拉的最终运动指数达到6.6。
