双方设计师针对各自的特点采用了不少高科技手段，科帕奇表现尤为明显
目前市场上销售的两款高低搭配科帕奇，虽然有手动和自动之别，但同样采用了“智能适时四驱系统”，可以根据行驶的实际情况在两驱和四驱之间自动切换。此外，该车还装备了DCS电子下坡控制辅助系统、ARP电子防翻滚功能、拖车稳定辅助系统（TSA）和车身高度自适应调平系统，这些在同级别车型身上都是绝无仅有的。其中DCS技术非常实用，在遇到陡坡时，系统通过发动机的动力输出将车速控制在5-7 km/h，改善了运动性能，保证了安全的行驶。相比之下，狮跑在高科技技术的运用方面尽管没有如此丰富，但也算得上务实为主了。尽管没有像科帕奇那样全部装备4WD，但是在高端车型身上仍然有配备电子适时四驱系统，对路况的适应能力也是相当不错的。而在2.0 L发动机上新增的CVVT技术，对于提升动力性和燃油经济性提供了很大的帮助。
科帕奇（左）的轮胎尺寸相当不凡；狮跑（右）车轮尺寸较小，但抓地力也相当不错
科帕奇，off-road才是其得以施展的场地，狮跑充分体现了“轿车化”的设计思想
国产狮跑配备了2.0 L和2.7 L两款发动机，2.7 L V6发动机在国内算得上是绝对的“明星”了，现代、起亚多款产品的高端车型身上都曾经出现过它的身影，129 kW的最大功率和241 N?m的最大扭矩充分体现了这款发动机的不凡身价。相比之下科帕奇由于排量较低的原因还是稍显逊色的，这也并不说明这款发动机技术落后，与相同“重量级”对手横向比较，其优势是非常明显的。
狮跑发动机设置更加注重公路行驶能力
科帕奇变速器的顺畅程度一般；手刹手柄造型独特
