二者上市时间、实际价格、营销措施与销售目标的高度一致性，不由让人再次将焦点放在广州本田与广州丰田之间剑指对方的意图上。
事实上，广州本田与广州丰田引人注目的直接竞争源于2006年凯美瑞(参数配置 图库)的热销，此后，他们之间的VS、PK话题不断。
全面较量
据公开数据，2006年丰田在华销售同比增长68%，达30.8万辆(包括进口车)，其中广州丰田以一款全新中级车型——凯美瑞当年完成6万辆销售业绩，令市场震动。
广州本田在同期销量为32.7万辆，同比增长25.4%(包括进口车)。虽然在整体销量领先于丰田，但广州本田最重要的战略车——雅阁却受了凯美瑞的挫伤。2006年12月长期领先中级车市场的雅阁被凯美瑞拉下销售冠军的位置。
2007年底，广州本田投产第八代新雅阁，试图扳回劣势。2008年4月2日，全国乘用车联席会公布3月度统计数据显示，广州本田第八代雅阁月销售21068辆，超越凯美瑞的1.65万辆，成为中高级车销售第一。而对于这样的数字，广州丰田副总经理冯兴亚接受本报采访时表示，“相比销售数字，我们更看重上牌量。”据广州丰田提供的数字，3月份凯美瑞上牌量为12666辆，是中国市场中高级汽车上牌量的“15连冠”。
新雅阁与凯美瑞的较量正胜负难分之际，广州丰田携另一款全球热销的战略车型雅力士，再次将竞争触角伸向广州本田凭飞度、思迪(飞度三厢款)建立起领先地位的紧凑型乘用车领域。广州本田随之回击以更新换代的新飞度。
广州丰田表示2009年第二条生产线建成后将引入更多的畅销车型，而2007年广州本田独资成立的汽车研究所及其未来将要推出的“理念”汽车同样值得关注。
事实上，不仅在产品线布局方面广州本田及广州丰田已成针锋相对之势，在产能建设方面，二者也将很快旗鼓相当。
6月17日，广州丰田正式对外公布，开始第二生产线的建设，预计于一年后投产。届时，广州丰田的总产能将由现有的20万辆增加到32万辆。目前广州本田的产能为36万辆。
此外，广州本田及广州丰田的日本母公司均提出2010年在中国销售100万辆、市场份额10%的事业目标，他们还拥有同一个合资伙伴——广州汽车集团。这样两家日本公司，因为长期相互的了解，对东方市场同样的默契，可以想象，未来他们在中国市场的贴身热搏仍将在所难免。
而对于市场将广州本田与广州丰田相提并论的爱好，4月北京车展上，广州丰田冯兴亚在接受本报专访时回应，“目前的结果显示，这样的竞争有利于我们稳定中高级汽车市场，广丰与广本之间是一个良性的竞争。”
但陈睿认为，由于成本油价上涨、经济紧缩等不可控原因带来的汽车业寒流，无论是雅力士还是新飞度都很难复制当年雅阁与凯美瑞“神话般”的成功。
