一个好的剑客找不到合适对手，这不是一件惬意的事，当年的大侠独孤求败因没有对手，最终黯然弃剑而去。可见，没有竞争者对任何事物的长期发展并没有太多好处。至从2005年日产骐达上市以来，它凭借着个性无比的时尚外型，一招制敌，在十万元区间的两厢车市中鹤立而起。
08年初，后起之秀赛拉图欧风横空出世。欧风的出现重新唤起了骐达的战斗激情，这两款两厢家轿中佼佼者之间的决斗在我们的对比测试中上演，然而决斗的结果竟是英雄惜英雄！
日产骐达1.6AT
赛拉图欧风1.6AT
外观对决：时尚先锋VS大众情人
“两厢车，得外观者得天下！”这句话虽然稍显片面，但很大程度反映了两厢车的现状。当骐达和欧风摆在我们得面前时，两位试车手就为它们谁将得天下产生了严重分歧。
作为80后，笔者对骐达的爱慕之情由来已久，虽然骐达上市至今已有3年左右，而新上市的两厢车也如雨后春笋，但笔者丝毫没有喜新厌旧，原因很简单，骐达时尚而又充满个性的造型很对年轻人的胃口：最令人过目不忘无疑是骐达的尾部设计，视线随着平滑的后挡风玻璃顺势而下，忽然异峰凸起，形成一个上翘的尾部，上翘的尾部又包裹着菱形尾灯，忍不住用句有点俗的话：“这翘翘的屁股实在太诱人了！”；骐达前脸造型虽然没有尾部来得那么夸张，但日产标志性的齿状进气格栅、水滴状大前灯以及弧线型引擎盖等部件的融合，使它时尚十足；车身则显现出骐达的动感，高挑的腰线加上流畅的线条，一派运动气息。
另一位资深试车手老朱则显然是赛拉图欧风的拥护者，他将欧风全身上下看了个遍后，发出了这样的感慨：它不是一辆“第一眼”车型，但细细品味后却越发爱不释“眼”！的确如此，赛拉图三厢到两厢的变化，决不仅仅是将尾部锯掉这样简单，它完全颠覆了三厢赛拉图给人稳重、中庸的印象，而是车如其名，全身上下散发着浓郁欧洲风情：全新的蜂窝状散热口、进气格栅及增宽的保险杠使前脸形成一个“X”型；车身高挑的腰线及车顶的Long-Roof的设计风格；微微上翘的尾部及力量感十足的排气管……无论是整体还是细节，欧风处处体现了时尚与动感的欧洲风格。
从外型的消费者区分来看，骐达会深得追求时尚个性的年轻精英们的喜爱，而欧风则适合所有的时尚人士，一个时尚先锋，一个大众情人，骐达与欧风在外型上的PK各有所长。
两厢车同样能给驾乘者带来舒适的内部活动空间，这一点在骐达和欧风身上都能十轻松的实现。当我们进入它们车厢后，宽大的后排空间让我们惊喜。
骐达上市以来就有超大两厢之称，其长、宽、高分别达到了4250mm、1695mm、1540mm，而轴距保持了与三厢颐达相同的水准1600mm。善于营造空间也是日系车的特点之一，在车内的有效长度达到了1836mm，而1540mm的高度在两厢车中傲视群雄，所以我们在后排感到无论是腿部空间还是头部空间都相当自由。另外，骐达的后排座椅除了可以折叠放倒外，还可在240mm距离内前后滑动，营造出最大463L的储物空间，这是其它同级车很难具备的。
骐达的空间已经令人十分满意，欧风却更为出色。车身尺寸分别为4350mm、1735mm、1740mm，轴距为1610mm，除了车身高度不及骐达外，其它数据比骐达都要略胜一筹。而实际感受也同样如此，特别是后排腿部空间，伸展程度在其它A级两厢车型中实属少见。虽然欧风的后排座椅不能像骐达那样前后移动，但却能提供更为宽大的后备箱空间：在未放倒后排座椅的前提下就可达到518L。
