高速路段方面，RAV4的加速反应能一路由3,000 rpm线性延伸至5,000 rpm，在有限的路况下，试车组实际体验RAV4百公里前后的再加速表现，轻快的反应，让超车时的动作更加从容。另一方面，对于想舒适巡航的驾驶，RAV4在方向机柱右方也设置了定速巡航拨杆，透过简单的设定，便能够减轻不少长途驾驶时的疲累。
由于SUV的重心很高，所有在激烈驾驶时，还是能够感觉到车尾重心的改变
结束都会区的行驶，试车组也转往山区路段，体验RAV4的操控表现。虽然在方才市区的行驶，RAV4的方向盘辅助颇为轻手，不过当场景换至山道，虽然略多的动力辅助，让藉由方向盘传递至手中的路感不是很清晰，不过车辆的转向反应却仍旧十分精准，甚至和试车组曾在美国所驾驶的二代RAV4相较，亦有着更上层楼的表现。
虽然RAV4的悬吊设定仍偏重舒适取向，不过在遭遇坑洞或不平整路面时，却有着几分欧系车辆设定的味道，展现极佳的韧性，对于行路舒适性也未造成减损；而RAV4虽然有着超过一米七的车高，不过在弯道中虽然有着些微侧倾，但幅度却未如想象中来得严重，拥有让驾驶人十分易于掌握的车身动态。
RAV4的油门反应十分灵敏
而在逐渐熟悉车辆的操控特性后，试车组也以更自信的方式在山道间驾驶着RAV4，虽然适时四驱系统在一般状态下为前轮驱动设定，因此在过弯中以稍快的车速入弯，不免仍有转向不足的现象发生，但略收油门，仍能顺利回到原先所设定的路线。
