在高速运动中，虽然方向感很轻，但却丝毫不会影响到精准性

　　不过由于SUV车型无论是重量或车身重心皆略高于一般轿车，因此在弯中若带着煞车，则可明显感受到车尾重心的转移；而在激烈操驾下，RAV4配置尺寸为235/55R18车胎胎壁强度虽然不错，却可明显感受到车尾因为轮胎变形而外滑，都对过弯的顺畅度也造成些许影响。另外，由于RAV4的座椅设计较为平坦，因此除了前后座的大腿支撑都不够深，长途行驶时悬空的大腿部耐久坐，欠缺的侧向支撑力也让激烈驾驶时，车内乘员也不免会随着车辆的左弯右拐而跟着摆动。

RAV4虽然有1.75米的身高，但在过弯时却没有想象中那样严重的侧倾发生

　　除了一般路面的操控表现，未来RAV4引进国内时将同时提供2WD和4WD两种不同的设定，而此次试驾的RAV4车型虽采适时四轮驱动机制，亦可透过中控台上方的Lock按键，将车辆动力输出分配锁定在45：55的前后比例，满足驾驶人进行轻度的越野体验，或是在较恶劣的路面环境下，提供更优异的脱困能力，不过这项所定机制，在车速超过40公里以上时，系统就将自动解除。

　　反攻先遣军，窥探小改RAV4产品战力

　　在今年初和泰汽车及丰田制造厂国瑞汽车媒体春酒上，RAV4重回国内市场的讯息正式确立，距离1997年首代车型引进国内已超过十年，RAV4车系的产品力已有大幅提升，但国内SUV级距市场的重要度，以及他厂产品所展现的竞争强度，也都已非同日而语。在将RAV4交回总代理时，对于这辆尚未发表的新车心中最感好奇的，莫过于未来引进的小改款车型战力；在近一步询问下，包括头、尾造型的小幅修饰，以及内装细部设计的改良，都是小改款时的产品重点，当然为了符合四期排放法规，在动力系统上也将有不同调教。