汽车市场在这几年的竞争激烈，各厂家推出的新车型让消费者眼花缭乱，经销商们大为感叹卖车难、利润低，不仅提价难,还不得不推出各种花样的变相降价措施以保证销量数字。但是，对于一些新车型，却常常出现加价销售的情况，让消费者一时难以接受。如本田雅阁、日产逍客等车型，经销商之所以能够逆市而行，最主要的原因无非是厂家产能不足，新车供不应求使然。难道，都是厂家的“饥饿营销”的策略，找个机会提价吗？

　　其实，并非所有新车的上市供给不足都是因为厂家的营销策略，上市后更多的新车投放到市场上抢夺竞争对手客户，扩大市场份额，相对于加价得到的利润，厂家得到的是更长期的利益。况且，大多数加价所得的利润，都是由经销商所得，厂家并未得益。这样看来，提车难是最大的原因很可能在于厂家本身的产能问题上。 

　　以东风日产的逍客为例。逍客的原型Qashqai在欧洲热销，上市一年时间销量便超过24万辆，成为日产在欧洲销量最大的车型之一。东风日产将逍客定位于“高性能跨界车”，在SUV市场开始出现萎缩的市场中，因“crossover”概念得到认同，上市初期取得了大量订单。然而，逍客在迎来消费者期待的同时，却因为产能不足而催生了如潮的“提车难”感慨。

　　从“Qashqai欧洲热销”到“逍客国内难提车”，这实质上是一个连锁关系并不复杂的“蝴蝶效应”：首先，这款车的CVT变速箱、高性能悬挂系统等核心零部件目前都在欧洲统一生产，再向世界各地配送；而Qashqai在欧洲、甚至全球范围的热销情况，直接导致欧洲工厂和其供应商的零部件无法满足各地市场的需求；可以想象，东风日产能从欧洲方面获得的零部件数量肯定不足以在短期内满足生产需求。按照东风日产公布的一年3万台的销售目标，相信一年也只能从欧洲获得3万套关键零部件总成。归根结底，逍客的“提车难”现象受控于欧洲的零部件提供。

　　各个厂家出现提车难的局面，将直接导致部分消费者退订而改选其他车型。所以面对这样的尴尬局面，都会相应的进行补救，满足消费者的需求。东风日产销售部陈斌波部长早前在新天籁试驾的媒体采访中，就透露了东风日产已经调整逍客进口零部件的计划，保证从欧洲获得更多的零部件。据他表示，8月后逍客的产量至少将提升50%，达到月产3000多台，这意味着“供”进一步应“求”，彻底结束提车难的局面。

　　由此可见，提车难对于厂家着实是一项尴尬的市场状况。所以，既要保证热销，又不能让消费者为“提车难”而买单，确实是各个汽车厂家应该好好研究的营销课题。