雨燕是铃木较早投放中国市场的两厢运动小车，那时中国的两厢车市场刚刚起步，但雨燕一出世就凭借其惊艳的外表得到了消费者的青睐。时隔一年半，铃木又导入了新雨燕1.5，虽然外观没有大的改动，但是装载了全新的铃木M15A 1.5发动机的内核，让雨燕实实在在成了一款高性能运动小车。
长安铃木新雨燕最大的变化无疑是日本铃木先进的M15A发动机。据了解，铃木Swift雨燕车队就是凭借搭载了该系列发动机在JWRC赛事上屡获奇胜，来头可谓不小。这次试驾的新雨燕就是装备了M15A全铝发动机，采用可变气门正时VVT技术，可以对进气正时进行连续调整，在发动机的整个转速范围内，进气系统给予了最大程度的配合，各阶段的动力、经济和排放性能都得到了有效提升。根据厂家官方的参数，这款发动机的最大功率为76kW/6000rpm，最大扭矩为138Nm/4000rpm，最高时速达到175km/h，90km/h等速百公里油耗仅为5.3升，排放达到欧IV标准。这款发动机是否能带来惊喜，还得先亲身上路试一下才知道。
VVT发动机，运动操控更得心应手
这次我们开的是新雨燕1.5手动炫锐版，选择手动，自然是想挑战雨燕一直引以为傲的运动基因，更何况新雨燕1.5就是铃木汽车以“赛车和运动”为设计理念制造的轿车。
手动档车型在驾驶感觉上的提升十分明显，离合器的“脚感”很好，接合的位置更加清晰，驾驶起来不仅轻松，而且降低了熄火的概率。5挡手动的变速箱不仅挡位清晰，而且换挡的时候也丝毫没有滞涩的感觉，感觉比较灵敏。驾驶时最大的变化还是在于动力的强劲刺激，加大油门，当发动机转速超过3,000rpm以后，发动机就开始发威，加上油门反应灵敏，提速感觉轻灵，动力的充沛可以一直维持到6000rpm附近。当然，在城市驾驶中无需这么刚猛，不过新雨燕凭借VVT技术，扭矩在低转速下就可以得到提升，因此在起步和急加速方面都有所改进。即使是在城市中走走停停，这款发动机的身手也丝毫不会逊色。
新雨燕1.5在过弯时，由于本身车的重心偏低，因此刺激感更强，不过方向准确，车身的侧倾不大，轮胎的抓地力也不错，不会有被甩或者尾部出现滑动的情况。这在很大程度要归功于悬挂。新雨燕1.5后悬挂采用常见的半独立式悬挂，在保证舒适度的前提下，将悬挂稍微调硬了一些，这样侧倾时压力就不会完全由轮胎来承受，稳定性较好。
在高速行驶中，这款发动机的静音效果让人满意。时速在100公里/小时时基本察觉不到发动机工作的噪音。在油耗方面，雨燕省油有道向来是有口皆碑，此次试驾后新雨燕多功能显示屏上的瞬时油耗显示，在90公里/小时的时候瞬时油耗为5.2升，看来传言非虚。
经典设计，再显灵动精巧之风
换芯后的新雨燕1.5在动力和操控体验方面可以说是令人耳目一新，不过雨燕也有些传统为消费者所喜欢，因此在某些地方并不做大改。
首先保留的就是雨燕的俏丽外形，车侧饱满的腰线被刻意提高，搭配可爱圆润的车身，给人一种憨厚的牢靠感，其前后保险杠与车身融为一体，增加整体感的同时也使得车辆的空气动力学特性得以提高，这也是铃木运动型轿车在欧洲获得好评的特点之一。外观上细微的改动在于原来黑色蜂窝式的前脸散热隔栅变成了与车身同色的横条状镀铬设计，更紧贴汽车外观设计的时尚趋势，也显得简洁动感。另外，表明新雨燕血统的VVT字样也被标注在车身明显位置，很好地与1.3车型做了本质上的区分。
