P3：动力•法国人并不强势

　　三台车，三款发动机，但似乎都不是法国人的强项。

　　由于雪铁龙和标致同属PSA集团，两款发动机成为两个车型共用的装备，1.6L的TU5JP4发动机是国人熟悉的机型，DOHC双顶置Cam，不带可变气门正时技术，结构平平，先后在富康、爱丽舍、206、C2等车型上服役。搭配给307和C4之后，动力并不见得“澎湃有加”，307 1.6MT的动力仅仅够用，一旦需要更大的动力，则需要催高转速来获得，对于一台“有历史”的发动机来说，这也只能算是一款勉强称职的发动机。

　　世嘉的三厢版“凯旋”并没有选用这款发动机，但相比于307，体重相当的世嘉在动力上不见得能有所好转。对于满足城区代步等功能的女士用车，这款1.6倒也不见得不够用，只是我们更推荐2.0版，2.0发动机EW10A发动机是PSA最新系列发动机，采用VVT可变气门正时技术，可迸发出最大功率为108 KW，最大扭矩可达到200N•M，Tiptronic手自一体变速箱表现可圈可点。

　　从凯旋的表现看来，这台发动机在中高转速下异常积极，低速状态下普普通通，并无特别表现。雪铁龙称之为“保时捷Tiptronic”的自动变速箱并不像保时捷那样反应，在凯旋上，这台变速箱与法国车一贯的“柔和”风格相似，反应并不积极，而是保持了“慢半拍”的连贯性。

　　与之相对的是雷诺只有一款2.0自然吸气发动机，这款车型还是在日产-雷诺联盟之前研发的车型，设计上保留了原汁原味的雷诺的设计风格，尤其是发动机。这台2.0发动机的功率100Kw，扭矩为191Nm，表现平平，在可变气门正时的加持后也未能爆发出更多的激情。对于梅甘娜，我们跟推荐手动版本，5前速变速箱的表现有几分驾驶乐趣，而4前速自动变速箱拖沓的表现让人有几分失望。

　　P4：底盘•操控性PSA更胜一筹

　　相比之下，PSA的两款车型在操控上更有挑战性。PSA的“后轮随动转向”不过是在后桥上加上了一组脚垫，却实实在在地提高了随动转向的特性。PSA的随动转向方向是与前轮相同的，因此带来的弯中稳定性大大增强。

　　这种后轮随动转向的感觉依然以推头为主，尾部的跟进异常积极，在弯道给出的感觉是307更积极，而凯旋却跟安定，对于去掉尾巴的凯旋——世嘉来说，弯道性能应该表现更佳。

　　雷诺虽然也在最新的梅甘娜CC中加上了主动式后轮转向，这套从日产借用来的系统却并未在梅甘娜上使用，在多连杆悬挂的支撑下，这款后桥给出的感觉更稳定，与PSA的套路并不相同。梅甘娜给出的舒适性更胜一筹，但是操控性却输给了PSA。

　　P5：价格•国产就是硬道理

　　大嘴307将价格拉低之后，从9.85-16.98万元之间，可以说是通杀一片。除去入门版的9.85万 1.6MT版之外，我们向“代步派”推荐1.6AT 两厢自动雅致版；如果希望获得驾驶乐趣，那2.0MT逸致版非常值得一试。

　　国产后的C4世嘉将有1.6L时尚型手动 、1.6L舒适型手动 、1.6L舒适型自动 、2.0L豪华型自动 、2.0L豪华型自动导航版。对于女士可以推荐1.6L舒适性自动版，不过2.0版本不提供手动挡，所以需要驾驶乐趣的车主只能选择自动版。

　　当然，与PSA两款车型相比，雷诺以进口车的身份卖得贵也是不可避免的，2.0手动版19.80万元，自动挡21.80万。价格上并无特别优势，可见，国产还是硬道理……