全新发动机动力大幅提升
相信令神龙头疼的将会是欧版2009款雪铁龙C4将全面换装PSA集团与宝马合作开发的Prince系列发动机。代号EP6的1.6升自然吸气发动机将替换1.6升16气门的TU5JP4发动机，而代号为EP6DT的1.6升涡轮增压缸内直喷发动机将替换2.0升16气门的EW10A发动机。
图6：PSA集团与宝马合作开发的代号为EP6 1.6升自然吸气发动机将替换1.6升16气门的TU5JP4发动机，这其中宝马独门技术Valvetronic是新款发动机动力大幅提升的秘密。
新款1.6升雪铁龙EP6发动机压缩比达到11：1，最大功率为88kw/6500rpm，在2000转时就可发出160Nm的扭矩，每分钟4250转时可达到160Nm的最大扭矩。大幅超过TU5JP4发动机的78kw/5750rpm最大功率和142NM/4000rpm最大扭矩。这其中宝马独门技术Valvetronic是新款发动机动力大幅提升的秘密。
宝马Valvetronic技术是在原有的进气气门正时及排气气门正时无级可变的double -VANOS技术基础之上，增加了进气气门升程可变功能。在功能上，宝马的Valvetronic技术与本田的i-VTEC技术非常接近，但是宝马的Valvetronic技术实现的方法却完全不同，可调节的气门升程也更加广泛，采用Valvetronic技术的进气气门开启深度最浅为0.25mm，最深为9.7mm。与传统节气门发动机相比，Valvetronic技术采用升程连续可变的进气门代替了节气门，即Valvetronic技术不通过节气门的开度控制吸入汽缸的空气量，而是通过进气气门升程的变化控制吸入量，从而减少了发动机的泵吸损失。当驾驶者大踩油门时，进气门便开得深（大升程状态）。相反，当油门踩的浅时，进气门便开得浅（小升程状态）。如此以来，Valvetronic技术在提高燃油经济性的同时，还能够提高发动机功率及扭矩输出和降低排放。
图7：Valvetronic技术不通过节气门的开度控制吸入汽缸的空气量，而是通过进气气门升程的变化控制吸入量，从而减少了发动机的泵吸损失.
图8：替代2.0升EW10A发动机的EP6DT 1.6升涡轮增压缸内直喷发动机曾获得“2007年全球最佳发动机”评比中1.4-1.6L排量组最佳发动机。
相比之下，替代2.0升EW10A发动机的EP6DT 1.6升涡轮增压缸内直喷发动机更是将宝马技术利用到极致：汽油缸内直喷、双涡流涡轮增压器、新型的机油泵和水泵。因此这款发动机也曾获得“2007年全球最佳发动机”评比中1.4-1.6L排量组最佳发动机。这款1.6升的汽油机拥有110kW/5500rpm的最大功率，以及在1400-4000rpm内都能持续发挥的240Nm的最大扭矩。这款涡轮增压缸内直喷汽油发动机的动力已经超过了目前使用的2.0升EW10A发动机，6%的功率提升、26.3%的扭矩提升以及更低的油耗，因此作为动力升级机型，EP6DT 1.6升涡轮增压缸内直喷发动机显得名副其实。
