此次起亚并没有公布新款赛拉图的内饰细节，但从之前曝光的路试谍照来看，它的造型与布局都与KOUP概念车如出一辙，带有很强的运动风格。这款车的设计师Peter Schreyer是大众第一代奥迪TT和新甲壳虫的设计者，在新一代赛拉图上我们能够深刻的体会到它的欧式风格。虽然在它身上依然能够找到其他品牌车型的影子，但这款车型充分展现了起亚“简约的直线”设计风格的魅力，线条的搭配和各个部位的比例都把握的恰到好处，匀称、饱满的身材比以往的车型更具“大家风范”，说它是韩国有史以来最漂亮的三厢车都并不为过。
现款赛拉图与北京现代的老款伊兰特是同平台的产品，其底盘、动力传动系统和车内空间都相差无几。其市场表现与伊兰特无法抗衡的原因，除了品牌略差以外，主要是受造型的影响。伊兰特有着传统的三厢造型，车身修长流畅，比略显臃肿的赛拉图看上去大气很多，更符合国内消费者的胃口。新款赛拉图欧式的简约风格和浓厚的运动气息，则刚好反过来，它比北京现代专门为中国打造的伊兰特悦动更加诱人。
新款赛拉图国产没有悬念 新老并存有可能出现
无论从市场状况，还是新赛拉图的优势来看，这款新车在国内生产应该是毫无悬念的事情。国外的新款伊兰特造型显得有些陈旧，甚至有些“寒酸”，北京现代伊兰特悦动在引入的时候对外观进行了大幅的修改。新款赛拉图的造型应该不存在这样的问题，它可以直接生产与国外相同的版本，这样不但节约了成本，也使它的国产化具有更快的速度。需要注意的是，新赛拉图的引进，并不意味着老赛拉图将停产，而很可能会像北京现代伊兰特一样采用新老并存的方式继续生产。
在悬挂方面，此次发布的新赛拉图将采用前麦弗逊后多连杆的悬挂，与国外的新伊兰特一样。不过国产的悦动并没有采用这一悬挂，而是将后悬挂改为了简单的纵臂扭转梁非独立结构。不排除新款赛拉图作为同平台的车型，有可能会共享这一变化，毕竟这样可以获得更有竞争力的价格。但从悦动的市场表现来看，这样的缩水仿佛很明智，毕竟国内市场对于悬挂关注的人并不多。
不过底盘的“缩水”无疑会削弱赛拉图的运动性。现款赛拉图曾经想以更运动的面貌与伊兰特做出差异化，但由于前后麦弗逊式悬挂与伊兰特基本相同，都过于倾向舒适调校，并没有成功。因此在新一代赛拉图上很有可能会保持与国外相同的4轮独立悬挂，与伊兰特的风格拉开差距。如果真这样的话，到是国内消费者的福音了。
起亚表示新一代赛拉图将使用全新的1.6L和2.0L发动机，国产的车型预计会考虑到配套成本而沿用现款车型的1.6L和1.8L发动机。目前伊兰特和赛拉图使用的这两台发动机技术和性能在国内同级车型中都不算落伍，新款赛拉图拥有时尚新颖的外观和内饰造型，如果价格与伊兰特悦动持平的话，这两款发动机相信大多数人还是能够接受的。
新款赛拉图有望使东风悦达起亚脱困
伊兰特悦动仅上市两个月，就使北京现代的总销量迅速增长，凭借增加的两个月销量，就能让其在前五个月销量排行中攀升两个位置。从新赛拉图的整体表现来看，它投产以后如果价格与伊兰特悦动相当，将很有可能取得同样的市场销量。以此估算，以目前东风悦达起亚的总销量，加上新赛拉图的销量，可能让它顺利进入厂商销量前十名的位置。更何况新款赛拉图上市以后，现款赛拉图还可以降低定位，价格进一步下探后可以获得更好的销量。
