狂暴不再，更易驾驭
在接触X5 3.0sd M之前，笔者先后已经体验过搭载3.0升直列六缸双涡轮柴油引擎的“同心”兄弟：535d与X3 3.0sd M，此次最大的感受，是这颗3.0双涡轮柴油引擎在X3 3.0sd与535d的表现确实是比较狂暴，不过在X5 3.0sd则明显受到车重的影响，整个加速节奏虽仍属明快充沛，但是已不若前两者那样勇猛。
不过，今天在X5 3.0 sd Ｍ款，同颗3.0双涡轮柴油的表现则略有不同，在2000转以内的动力反应较为平缓，没有先前535d与X3 3.0 sd那种随时紧绷神经弹射的感觉，不过，一旦加大油门后，双涡轮的强悍实力还是令人熟悉。在平面路段反复体验后，X5 3.0 sdＭ动力系统设定的惯用扭力峰值转速域，大体是在2500-3500转之间，此时的柴油扭力涌现的反应最为强烈，若再行深踩油门到底的Kick Down反应，转速才会更拉升到5千转左右，不过已经过了扭力峰值速域，整个动力提升的效果已较中转速域降低，变成趋缓的加速力道。
先前体验的对像，不管是后驱房车设定的535d或者中小型四驱SUV设定X3 3.0 sd M，都能利用较小车尺码与车重相较轻量的两大利基，在平常用路状况下，展现这颗柴油引擎处于2千转以下，就已相当足够的日常动力需求，甚至遇到急加速需求，只要右脚一拜，那股沛然无匹的柴油扭力，就能热情的传输而出，真叫人肾上线指数飙高，直呼畅快过瘾，不过也由于强大的扭力值搭配轻量的车重，所创造的优异马力重量比，让驾驶在追求加速乐趣的同时，须细心掌握强大的扭力输出。这样一来，会让笔者感到，动力与车重设定较为均衡的X5 3.0 sd M，尽管动态加速反应较略输535d与X3 3.0 sd M，但操控难度其实是较低的。
动力充沛，变速箱设定聪明
就当天在平面与山区路段综合体验，虽然X5 3.0sd没有配备方向盘换档，对于驾驶自主操控的乐趣有所减分。不过，3.0直六双涡轮引擎充足的柴油低转高扭力输出，其实不需要刻意利用手档模式拉高转速弥补动力不足的动作，相对也降低排档杆手档模式的运用频率。特别地，这套手自一体变速箱，计算机系统介入的成份还是颇高，譬如在静止时将档位手动拉升到六档时，系统侦测到转速仅1千左右，进行手动降档的动作，会让档位直降为一档。即使路上行驶时，维持约2千转左右，系统也会自动将手动档位自动切入降档，譬如五档降三，五降四等，维持系统设定最佳的动力输出与变速箱档位模式，算得上反应聪明。
另外值得特别一提的，是车上配备的Auto Hold车辆静止功能相当便利，在市区走走停停时相当实用，而且，Auto Hold启动时，仪表版上的启动辨识度相当好，会出现Autohold加上手刹车灯号，提醒驾驶系统已自动介入刹车，让右脚可以稍微在等停红都时休息一下，不过，这套系统当补油门起步时，释放手刹车的动作幅度略大，让车身也些微顿挫，系统作动的细腻度应仍有提升之处。
