另外，B级新车的轮番上市，以及新车价格的不断压低，也是造成速腾困扰的原因之一。新雅阁、蒙迪欧已经将门槛降低至18.18万，这还只是表面现象，甚至有个别主流B级车已经将价格将入17万以下，直接对A级车高端造成了压力，而部分常年以“B级车身份A级车价格”盘踞在市场的车型也绝非善良，速腾的压力可想而知。
靠质量靠技术更要求卖点
关于速腾的产品力，在当初绝对属于强势，随着新车型的逐渐增多，其竞争力逐渐陷于主流范围，凭借技术优势与品牌形象一直在市场中坚持。要说其“装猪吃老虎”有些为过，但其产品竞争力还是不容小觑，PQ35平台、超长激光焊接车身、空腔注蜡、12道车身喷漆工艺、1.8TSI发动机、6档手自一体Tiptronic变速器、CAN-BUS管理系统等等，都是同级别车型所不具备的技术性卖点，当然，在速腾靠质量、靠技术的基础上，也要寻求更多的卖点。
细分定位，创造商务版、家用版与运动版是较好的诉求，以技术力量为基础、加强豪华性、操控性和性价比等卖点，结合市场需求，推出有针对性的细分车型，加强市场宣传，提高市场曝光率，相信凭借速腾原有的市场基础以及自身的技术优势以及渠道和营销力的强势，争做中级车的强者，也并非难事。
