内饰及空间 跨界风格凸显实用性
无疑，Cross（跨界）风已经在汽车界迅速蔓延，跨界车型被越来越多的人青睐，长城嘉誉作为国内首款跨界MPV车型，走在了汽车设计的前沿，同时为用户带来了更多实惠实在的使用感受。
跨界车型的设计，除了在外观上有所创新和融合以外，它为用户带来更多的则是实用性。所以，跨界并不是徒有虚名的“样子货”，而是实实在在的多面手。长城嘉誉的设计则凸显了这点。
内饰的色调以米色系为主，给人明亮温馨的感觉，从视觉上也有缓解压力的效果，进入到车内，宽敞的空间自然是其优势，特别是头部空间。嘉誉内部座椅分三排，按照2、3、2的布局从前到后依次排列，不过最后一排即使乘坐3个成年人也不成问题。变速器挡把设置在了中控台的位置，使第一排的空间变得更为宽敞，前排驾驶位置和副驾驶位置的成员均可在车内轻松移动到后排。
实用的内部空间还源于多变。嘉誉遵循了乘员空间最大化和四轮四角化理念。司机座椅六向可调节，副驾驶、中排座椅四向可调节，三排座椅都可以纵向滑动，方便每位乘员寻找最佳乘坐位置。后排座椅的布置格局可以根据实际需要随时变化，比如只有5人以内出行时，第三排座椅可以收起，后面的空间则一概用于承载行李，非常适合郊游或者一行人出短差，这么宽大的储物空间当然是普通轿车所不能比拟的。如果将第二排和第三排座椅全部放倒，车内后方的空间就变成了一张舒适的双人床，如果一家郊游的话是个不错的休息场所。
除了多变的座椅组合，嘉誉在车内还提供了不少储物空间。比如前排座椅中间和后排侧面的水杯架比较实用，为前后排的驾乘人员都提供了方便。遍布全车内部的储物格有时巧妙地也能带来不少惊喜，同时也成为嘉誉的亮点。比如方向盘左下方的储物格可以将证件驾照等随身携带的物品放在里面，既方便又安全。总体来看，嘉誉车内空间的设计比较人性化，充分体现了空间最大化的设计理念。
中控台的设计比较紧凑，这也为车内空间的宽敞程度贡献不少。嘉誉的中控台设计为国内首创横贯式中置仪表台，与传统形式相比，不但有效扩大横向空间，而且便于驾驶员注意力集中，有助于保障行车安全。中控台的布局也很整齐大方，各控制键均触手可及，为了节省空间，将挡把移到中控台的做法并没有给驾驶员带来太多的不适，当然在最初驾驶时会有些不习惯，但是这种生疏感很快就会消失，因为根据真个车身以及座椅的高度，挡把放置在这一位置很便于驾驶员的操控。
动力操控 平顺舒适为先
做为一款商务MPV，舒适性应该是贯穿在整个设计过程中最重要的理念，在动力操控方面也同样如此，偏向舒适的动力系统调校，将嘉誉商务舱的感觉体现得淋漓尽致。
嘉誉配装了三菱2.0L 4G63发动机，同时带有MIVEC（可变气门正时系统），这是一款非常成熟的发动机，已经在很多车型上得到运用，配合可变气门正时系统，实现了更强的动力和更好的持续加速性，并能够有效降低燃油消耗。同时，没有选择很多同级别MPV车型所使用的2.4L排量发动机，而是配备在MPV车型上较少使用的2.0L发动机，专攻市场的空白，显示了长城的远见卓识。这款发动机的最大功率达到105kW/6000rpm，最大扭矩为185N?m/3000~4500rpm。仅从数字上看，动力数据与其他同排量发动机相比似乎并不突出，再加上车体超过1.5吨的整备质量，不免给人“小马拉大车”的感觉，让人对嘉誉的动力性能产生了一丝担忧。但在实际驾驶中，记者原本的担忧却荡然无存，2.0L发动机完全能够提供足够的动力，在整个驾驶过程中都没有乏力之感，这也使记者对这款发动机刮目相看。试驾过程中，嘉誉给记者留下的最深印象是平顺的动力输出和持续的加速性能。点火起步，发动机在怠速运转时很平静。挂上一挡，轻踩油门，动力很快传递到驱动轮上，随着挡位的逐渐升高，发动机所输出的动力也越来越强，但丝毫没有加速时的顿挫感。与这款发动机相配合的是5挡手动变速器，发动机与变速器之间的配合非常默契，变速过程同样顺畅，挡位非常清晰，各挡之间的行程适中，绝大多数驾驶者都不需要任何适应过程就能够操控自如。当发动机转速超过2500rpm之后，能够明显感觉到发动机依旧平稳的动力输出，继续深踩油门，动力仍然有提升的空间。不仅如此，即使在高转速情况下，发动机的振动依旧保持在可以接受的范围内，这一点难能可贵。长城在动力调校方面的长足进步让人惊喜。当车速超过140km/h后，发动机的加速性能逐渐弱了下来，速度提升也开始缓慢，但无论如何，2.0L发动机驱动一辆“大块头”，还能达到如此的动力水平，应该能够让人满意了，何况做为一辆商务MPV，动力并不是嘉誉所追求的最重要指标。
