中控台向驾驶者一侧倾斜着，加之上面的金属色饰板，透露出了几分动感。欧风不是以装备见长的车，音响、空调等只是满足了人们对车辆的基本需要。所有的功能都布置得井井有条，操作也是一目了然，让人在开车时不必另花心思。面对着简捷爽朗的车内设计和大面积玻璃窗，身心自然而然地就放松了。

　　坐姿同样让人放松，但座椅上半部缺少了些支撑，开车久了背部会有点不适的感觉。欧风属于轻易就可上手的车，转向、离合、油门和换挡都极为轻盈。有时候让我觉得不是在开车，而是在摆弄一个大玩具，在狭小的环境中，毫不费力就可以把它指挥得滴溜转。可过轻的油门与离合器也给我这个老司机制造了些难题：起步时经常不是油门踩多了轰响，就是离合器抬快了灭车，十分尴尬。同时，这个现象也暴露出发动机低扭弱的缺点。

　　欧风装备的是1.6升CVVT发动机，最大功率112马力、最大扭矩145牛•米。按说这样的动力带动不足1.3吨的车身理应不成问题，实际上也怨不得它，而是变速箱拖了后腿。挡位清晰、换挡顺畅是变速箱的优点，但各挡齿比普遍偏小，也就造成了不能有效发挥发动机扭力。每每总要将转速提升到三四千转才能令欧风显示出活力，超车也才能感到足够安心。当然，我们可以理解这样设计的初衷是要降低油耗，但在城市交通中，反复给油门施加压力带来的结果却是与初衷背道而驰。

　　操控并非欧风的强项，悬挂比较软、侧向支撑也欠佳。在山路上开得激烈些，还会发现减震器的伸缩与车身动作有些脱节。但若以温和的态度驾驶它，控制好车速，还是能得到不错的顺畅感。在运动的相反方面——减震舒适性上，相信欧风能令绝大多数的人满意。它总在轻柔地处理着路面颠簸，甚至面对减速坎，也用不着刻意地大幅减速。

　　总体来说，欧风的优势项目在于它漂亮的外形、实用的空间、得体的舒适度和轻松的驾驶感受上。对于那些视车辆为交通工具的车主，理应获得不少的乐趣。至于驾驶性能和机械调校等方面，它还与欧系车型存在着不小的差距，仍需要继续修炼。