目前我国对于举办车展这样的展会并没有严格的准入条件，看准了这块蛋糕的各种机构公司一哄而上。
展馆之间的过道上，有遥控玩具飞机在头顶飞来飞去，这吸引了很多孩子的目光。同时前面又有人熟练地将一个折叠便携式桌椅打开、合上，演示这个产品的便利性，推销人员甚至站在这个桌子上用力跺，说明这个产品的质量可靠……
你无法相信这一幕是在沈阳举办的第七届中国沈阳国际汽车工业博览会上看到的。沈阳作为东北的中心城市，辐射范围甚至达到整个东北亚市场，这样的车展让人感觉与其市场地位并不相称。
随着展会经济逐渐成为中心城市的新增长点之后，车展所蕴藏的经济潜力也被发现，这样，各式各样的小车展应运而生。
据了解，目前我国对于举办车展这样的展会并没有严格的准入条件，因此看准了这块蛋糕的各种机构公司一哄而上，在一些城市甚至出现了一年举办两个甚至三四个车展的“乱象”。这样的展会因为恶性竞争，问题也随之而来，比如配套不完善等等。中国需要什么样的车展？
“小车展”缘起
目前中国拥有北京国际车展和上海国际车展两个A级车展，在一些经济发达市场巨大的地方，车展也在逐步崛起，比如广州车展和成都车展，都吸引了大批厂商参加。
在今年4月份举办的北京国际车展上，共有1000多辆车参展，业内人士贾新光说：“在北京车展上，新车充其量有100辆，再加上100辆左右的概念车，其实可看的也就这200辆车，其余的展车都是目前正在市场上销售的车型。”
除了北京车展之外，其他地方车展，首发新车更少，概念车当然也更少一些。这些小车展的生存秘笈是什么呢？
汽车正在逐渐走入家庭，中国这个潜力巨大的市场吸引着全世界汽车制造商的目光，同时由于是一个新兴的市场，新增消费者对于汽车还并不了解，习惯“货比三家”。这为小车展提供了生存和发展的空间。
因此，这就决定了小车展成为了展销会。在日前的厦门车展上，一个看展的观众打趣地说：“厦门小车展，闹着玩的车展，车大部分路上都看得到。”
也有的车展就明确标出“展销会”的牌子，在今年五一期间，南京召开了“五一汽车展销会”，这个展销会在南京市规划建设展览馆开幕，在这个车展中有20多个国内外知名品牌、60多款新车参加展销。
“中国沈阳国际汽车工业博览会”的官方网站上也以成交额来吸引参展商：第一届汽博会共接待参观者10万人次，成交汽车2240辆，成交额4亿元人民币；第二届汽博会共接待参观者15万人次，成交汽车3300辆，成交额7亿元人民币；第三届汽博会共接待参观者20万人次，成交汽车4580辆，成交额10亿元人民币。随后的几届参观人数和成交量没有在自己的招展公告中公布。
利益诱因
当然看中这块市场的人并不少，越来越多的机构投身到这场车展大潮之中。主办方为什么如此积极地举办这样的车展？利益是最大的诱因。
一位业内人士透露，每举办一次国际车展，仅计算展位租金、门票收入两大主要盈利项，主办方的盈利少则上百万元，多则数以亿元计。有资料显示，仅在2005年全国汽车行业相关展会及论坛共举办190场次，累计参展企业达到4.6万家，整体展会经济规模超过8亿元。
不过业内人士表示，很多展会为了吸引参展商，对外公布的展位价格、参观人数和成交额都有水分，即便如此，一个展会的收益还是相当的可观。
有这样巨大的经济利益诱惑，举办车展自然十分踊跃，而在一些地方，重复性的竞争也在所难免，一位展会负责人就向记者表示：“现在很多个车展恶性竞争，甚至不择手段，互相打击，使得大家都受到负面影响。”
