厂商难题

　　一位不愿意透露姓名的企业销售负责人告诉记者，每年他们都要接到近百份来自全国各地的车展邀请函。这让他颇为头疼，企业在这方面的预算都是固定的，如何选择成为难题。

　　最后很多厂家的办法是，选择一部分重要的车展参加，其余的则让经销商看着办。

　　在地方车展中可以发现，参展主体都是当地的经销商。在沈阳车展上，一位业内人士告诉记者：“这次参展的75%都是经销商自己参展，剩下的绝大部分是厂家提供一部分的支持，厂家自己参展的几乎没有。”

　　参加一次展览，无论对厂家还是经销商来说，成本都是巨大的。仍然以沈阳车展为例，一个200平方米的展览场地，仅场租费一天就是11万元，此次车展共持续6天，算下来就是66万元。加上布展成本以及人力投入，这个数字还要更大一些。车展现场的销售数字是参展商最为看重的，在沈阳车展上，不少展位前面都会摆放一个牌子，统计自己参展以来所售出的车辆数。对于这些参展商来说，销售数字决定着这次参展的成败。

　　也有不少参展的豪华品牌表示，销量并不重要，主要还是塑造品牌。可是这一目标在这样的小车展上，可能无法达成。

　　曾有业内人士表示：“一个车展的成功与否，不是看总观众多少，而是看专业观众的数量。”贾新光认为，车展也要看媒体的参与度。

　　如果是小规模的展销会，人们就是为了买车去的，更不会吸引专业观众和媒体，显然品牌塑造的功能是不存在的。

　　另外一个问题是，由于恶性竞争，小车展的规模和服务都无法达到相应的水准，甚至安全问题都值得怀疑。对于展会组织者来说，招商也变得越来越艰难，西安一个车展的组织者告诉记者：“现在招商非常难。”

　　其实中国人并不是不需要车展，而是需要车展更有内涵，贾新光就一直在强调要把车展办得文化味儿更浓一点。比如举办一些摄影比赛、模特比赛、试驾活动等等。这样的活动对一些小车展来说，是很难做到的。即便是今年的北京车展，也遭到了很多批评，可见要办好一个车展并不是一朝一夕的事情。更别说为了赚钱一哄而上的了。

　　在这样的情形下，整合成为趋势。

　　深圳车展示范

　　今年6月份刚刚结束的2008深圳国际汽车博览会，成为了一个整合的示范。

　　“深圳国际汽车博览会”是3个车展的浓缩：“第十二届深圳国际汽车展览会”、“第七届深圳汽车嘉年华(参数配置 图库)(参数配置 图库)暨国际汽车交易会”和“第三届中国(深圳)汽车文化博览会”。3个车展本分属3个不同的主办方，最终形成合并之势。

　　据介绍，本届车展展出面积8万多平方米，参观总人流量达到51万人次，参展汽车整车品牌超过了100多家，参展车型460辆，经过连续5天的现场展示和交易，累计成交预订车辆7126辆，实际成交金额突破20亿元人民币。车展期间共有763家新闻媒体单位近2520名记者到现场采访报道。

　　深圳联合车展有限公司总经理孟宾表示：“这是深圳车展规模空前的一次。”孟宾为未来5年深圳车展制定的新蓝图是：要做中国的日内瓦车展；他提出深圳车展的定位是：做中国车展的第四极。

　　贾新光和西安车展的一位负责人不约而同地拿深圳车展为例，来说明车展整合的必要性。他们都表示，这次整合之后的深圳车展十分成功，今后其他的小车展也必将走向整合之路。

　　关于整合由谁来主导的问题，目前各方看法不一，西安车展组织者认为应该由相关政府部门或者协会组织来管理协调，而业界人士认为，应该由市场来决定，任其自生自灭，过几年后，这类的小车展将迎来一个大规模淘汰的过程。