稍作改装的RCR竞速跑车味十足

　　□文、图 时报记者 谭家俊

　　金华青年集团本是专注于生产豪华大巴及重型拖车的汽车制造商，通过收购贵州云雀，把触手伸向了轿车市场。推出的第一款轿车——RCR竞速是与莲花工程合作的产物，整车开发耗资20亿元，历时三年完成，据说光发动机研发就耗资8亿元。有了莲花工程的背景，整车在设计之处就有了运动的细胞，加上具有跑味儿的外形，合理的动力配备，以及莲花工程精心调校的地盘系统，使这款车的卖点着实不少。而它的命名也符合其年轻运动的定位，有朝气蓬勃之感。驾驶的整体感受也没令人失望，具备相当的驾驶乐趣。

　　目前这款车纯进口的方式在国内发售，售价为12～15万元，随后将逐步国产，国产后价格有望更加亲民。

　　造型富含跑味儿

改装后的尾部具有很强的视觉冲击力。

　　RCR竞速采用了当下流行的五门短尾掀背设计，车身线条圆润，顺滑而紧凑，与掀背造型相呼应，展现出精干、利落的风格特征。与国内其他同级车相比，竞速的个性相当鲜明，尽管已经做了适应市场化的改动，但它在外观上家庭化的气息并不浓厚，与其名字一样，具有一种桀骜不驯的气质。

　　本次试驾的车型在外观上做了部分改装，加装了大包围、后尾翼、四排气管以及前脸改为更有力量的“大嘴”。改装后的RCR竞速行走在街上的回头率可谓出奇的高，跑味儿造型加上恐怖的四排气管也很难不吸引行人的注意。

　　其实即使不改装，在细节上，RCR竞速外观设计的亮点依然不少：向后拉伸的高腰线、花瓣式5辐圆孔式轮毂、以及微翘而紧收的尾部，无不体现其鲜明的运动风格。

　　内饰简练、别致

内饰简练，方向盘赛车化，并有音响控制键

空调控制键被安排在中控台下方，节省了大量空间

　　RCR竞速的内饰设计很有新意，也秉承了其运动的个性。线条分明的黑色内饰简练而富有科技感，赛车式的方向盘非常吸引具有血性的男同胞，忍不住上去就想“疯”上几把。中控台被下置，布局平整，按钮小巧而精致，空调控制旋钮以纵置形式藏在中控台的下方，非常特别，也许行车中操作没那么方便，不过这也营造了具有跑味儿的氛围；同时，这样的设计可以将腿部空间最大化，使整个车内空间的交流变得通透。

仪表盘上方的“遮阳盖”设计很特别

　　RCR竞速采用的是真皮桶式座椅，前排为一体式赛车座椅，这也是它的特别之处。改装后为红黑相间的皮质座椅，能够提供良好的身体支撑， 乘坐感受与一般家庭用车无异，尽管强调跑味儿，但乘坐的舒适性也是普通消费者不会马虎的。

　　内部空间不输同级车

赛车式桶形座椅为全系车标配

　　虽然个头不大，并具有跑车化车身，但RCR竞速的内部空间还是超出了记者的预期，后排以175厘米的坐进去也不会显得很拥挤，腿部膝盖并未顶到前排座椅，特别是尾箱空间超出想象，在外观上看不见的尾部打开尾箱盖后，却存在一个纵深很大的空间，视觉上容量不输于同级其他车型。

　　不缺少驾驶乐趣

发动机转数上升迅速，挡位切换被设定在高转速，具有运动风格

　　RCR竞速搭载莲花工程公司调校的Campro 1.6L发动机。有4挡自动和5挡手动两种变速箱供选择。本次试驾的为自动挡车型。

　　实际驾驶，整个动力总成的设定偏向运动化，发动机转速上升很快，换挡时机被刻意延迟，长时间深踩油门，动力系统会很好的理解驾驶者的意图，从1档到2的换挡时机被设定在5000转左右，这种设定能够把发动机的功力最大程度的发挥出来，是非常讨好喜欢运动的人士的。驾驶期间只要注意观察转速表的状态，就很容易明白整部车的设计定位。 　　莲花调教的底盘值得称道，运动的定位自然不会偏软，在连续的中低速弯中表现出较好的抗侧倾能力。转向系统让人印象深刻，竞技化赛车方向盘提供不错手感，指向精确。液压助力转向保留了较好的路感，转向力道适中，同样遵循运动的操控感受。

　　记者点评

　　RCR竞速作为青年汽车集团在国内推出的首款车型，在整体品质上可以说已经交出了一份令人满意的答卷。以一个具有莲花背景、倡导运动的轿跑车的身份进入市场，进口价在12-15万之间也算厚道，应该说现在RCR竞速最大的短板不在产品本身，而在品牌，相信随着品牌认知度的提高，RCR竞速的竞争实力将逐渐显现。

　　参数/配置

　　车型 RCR竞速 1.6 自动

　　发动机 S4PH四缸16V DOHC

　　排量 1597 (毫升)

　　最大功率 82/6000(kw/rpm)

　　最大扭矩 149/4000(N.m/rpm)

　　变速器　4速自动

　　驱动形式　前置前驱

　　悬架　麦弗逊独立/多连杆式独立加横向稳定杆(前/后)

　　长/宽/高　4310/1725/1445 (mm)

　　轴距　2600 (mm)

　　售价　13.98～14.98（万元）