当然FJ酷路泽并非是一款耀眼但不实用的车型，虽然32英寸的大尺寸轮胎将车身高高托起，但FJ酷路泽拥有脚踏板这样的标准配置，所以你不必担心在进出这辆漂亮的车型时姿势会有些尴尬。三雨刷会在恶劣条件下提供给你更好的视野，这很重要也更加安全。最特别的地方是对开的车门设计，正常情况下它就像一辆两门车，侧面造型紧凑、规整。但宽阔的空间允许FJ酷路泽的第二排座椅不会沦落为摆设，虽然FJ酷路泽的总工程师在谈到后排座椅时坦言，为了保持良好的通过性能，他们缩短了车身长度，从而牺牲了一些空间。但是事实上那里仍然可以舒服地乘坐两名成年人，而且出入方便。门把手也很宽大，在寒冷的地区你不必摘下手套也能拉动。这是一辆拥有突破性造型的越野车，看起来酷劲十足，但同时也继承了丰田车型一贯的人性化设计。
内饰的设计也是如此，在拥有与车身同色中控面板之后，这里不再需要其他过多修饰。材质经过了特殊处理，不会因为手指的过多接触而变得斑斑驳驳。但这里没有太多的配置，所以按键旋钮可以做的更大，操作清晰、简洁。座椅面料和地板都是防水的，这样的设计棒极了！你可以把湿漉漉的雨伞或者冲锋衣直接往车里一扔然后潇洒地开车回家，到家后只需用干布擦一下就行了，很有户外的感觉不是吗？对于喜欢越野人来说，对付带进车内沙子和泥土也变得更加容易。当然作为一辆价值45万元的车型来说，手动座椅和缺少交互性的行车电脑确实会让习惯了城市生活的人感觉难以接受。但愿一流的音响设备可以起到一些弥补作用，FJ酷路泽拥有独特的顶置扬声器，配合其他8个扬声器，你可以在车里享受一下音乐桑拿的淋漓感觉。
你已经领略过了FJ酷路泽的造型和内饰，但千万别以为它仅此而已，别忘了它源于LandCruiser家族。与那些豪华但略显柔弱的城市SUV不同，FJ酷路泽的设计者希望它的拥有者把它开到野外，去体验征服大自然的满足感。别以为这是不切实际的浮夸，当你坐在副驾驶座，看着福冈先生(丰田汽车公司资深测试工程师)一边听着希腊著名小提琴演奏大师LeonidasKavakos的CD，一边神情自若地开着车，你根本无法想象前边的试驾路线有多险恶，我想我这辈子也不会把车开到这样的地方，在短短的5分钟里，我感觉自己像元宵一样被摇来摇去，但最后在经过了黄泥、坑洼和浑浊不堪的泥塘后人和车都是完整的，这是我第一次在这样低的速度下感受到如此刺激。
你以为当前面一侧的车轮悬空，然后重重地砸向坑底的时候一切都已经结束了？不，对于FJ酷路泽来说这只是游戏的一部份，依靠A-TRC(主动牵引力控制系统)精准的牵引力分配，四条车轮就如同经验丰富的划艇运动员，它们很清楚什么时候需要用力，而什么时候需要待命。它们齐心协力、配合默契，总是能够恰到好处地从困境中脱出。FJ酷路泽坚强得如同婴儿手中的玩具，但一切其实都在掌控之中。
事实上在经历这段越野路面的时候，我不止一次听到车身与地面发生刺耳的摩擦声，但福冈先生始终是那么坦然，这是他设计的赛道，他比任何人都清楚除了那些开凿路面拥有铲斗和履带的小型工程机械，FJ酷路泽同样能够安然通过，而那些摩擦对于FJ酷路泽就如同蚊子包一样无关痛痒。而对于我来说，所真实经历的一切就如同电影一样精彩，或许应该被命名为：《不可能完成的任务——FJ酷路泽版》。我很容易就能理解FJ酷路泽在那些越野爱好者心目中的地位，“它不止是一辆车，而是一辆FJ酷路泽”，就如同Prada对于女性的意义。而FJ酷路泽也像Prada一样品质非凡而且格外耀眼，你只需简单一瞥就能发现它的与众不同。当然它并非是单独拥有这样气质的车型，甲壳虫、MINI或者PT漫步者也能起到同样的视觉效果，但FJ酷路泽的不同之处就在于它还拥有超越华丽外观的坚韧性格。
我也有机会在一段简单一些越野路面上体会一下FJ酷路泽的性能，在这里你不用右脚稳住油门，左脚还要准确、频繁地控制刹车。当然这里的路况在日常看来已经接近于极端了，但在FJ酷路泽A-TRC和四轮驱动系统的帮助下却变得格外轻松，你要做的就是控制好速度并掌握好方向。坚韧的悬架即使在看似扭曲的情况下依然牢靠，与LandCruiser相同的4.0L发动机驱动体重更轻的FJ酷路泽当然不在话下。当然在越野路面你踩下油门轻易获取的并非是速度，而是充足的扭矩，足以帮助你爬上陡坡或者翻越岩石。
