NMS猜测：利用PQ46平台复制朗逸模式？
『图为帕萨特领驭』
目前上海大众生产的帕萨特领驭，源自大众第五代纵置发动机B级车PL45平台；而明年即将导入的斯柯达新速派，则与迈腾共用由PQ35衍生出的PQ46平台。由于从迈腾开始，大众品牌已经放弃纵置发动机平台，因此上海大众与大众汽车联合开发的新中级车NMS，更有可能依托即将导入的PQ46平台。
『图为速派』
2005年底，上海大众曾把成本低廉的老速派稍加改动，以大众品牌推出了帕萨特领驭。其后领驭强劲的市场表现不但令上海大众内部甚感意外，极高的单车利润也成为2年多来公司的盈利支柱。
随着新一代速派今年3月发布，上海大众故技重施，将新速派改型为领驭后续车型NMS，本是一个讨巧的选择；但是由于新速派已确定在2009年下半年国产，而斯柯达经销商也亟需通过新速派热卖改善盈利，因此NMS开发必须在确保低成本前提下，与新速派保持足够差别，以免自相残杀。
『图为朗逸』
因此，上海大众更有可能复制朗逸模式，依托新速派的PQ46平台及底盘，根据中国和美国消费者的审美习惯，重新设计NMS的外形和内饰。
推进MQB模块化 大众平台升级暂停一代
此外，从2010年起，大众集团将彻底颠覆现有平台战略，陆续把旗下所有车型陆续整合入MLB/MQB/超级跑车三大模块（小型车UP本打算采用MHB后置平台，但从目前报道看也将并入MQB）。其中大众品牌2010年后所有车型，从A00级小车UP、到A0级的POLO，再到A级的高尔夫、B级的帕萨特B7、甚至C级新辉腾，都将采用MQB横置发动机模块。
『图为A0级的POLO』
与现有平台战略相比，MQB模块化生产的最大改变在于，固定发动机、变速箱等主要单元位置，包括底盘在内的各种单元，可以像组装台式机一样自由组合，从而大幅降低成本，并且便于随后开发各类衍生车型。大众汽车宣称，通过MQB模块化生产可将单车成本降低40％，同时将整车开发周期缩短一年。
