上海大众CrossPolo内饰图片
CrossPolo 具有一颗强劲的心脏，它配备了基于德国大众FSI 发动机而重新匹配开发的16V-HLD 发动机，延续了Polo 轿车1.6L主力排量， 最大功率77kW， 在3800rpm时就能爆发出155Nm 的峰值扭矩。尤其值得赞叹的是：CrossPolo 选用了Polo 车系同级别车型中一枝独秀的6 速自动变速器。在A0 级别的汽车中，这是绝无仅有的顶级奢侈装备，甚至有“技术过剩”之嫌。在日常驾驶过程中，6 速自动变速器可以流畅、从容地将发动机的输出动力传递到前轮，车内的乘客几乎感觉不到变速器工作过程中的顿挫。6 个传动比的可选范围，让这款变速器可以很好地兼顾低转速的大扭矩需求和高转速的燃油经济性。
在加速测试中，CrossPolo 6AT 车型最好成绩是11.94s，比上海大众官方宣布的13.5s 还快出将近1.6s。但受制于1.2t 的整备质量，CrossPolo 的“动力指数”只有5.0。尽管这一分数在《汽车与运动》的“动力指数”中处于偏低位置，但别忘了：对一款77kW 的自动挡车型来说，百公里11.94s 的加速成绩已经实属不易。
CrossPolo 延续了大众系列车型制动性能突出的特点，冷态、热态的100km/h~0制动距离分别是42.19m 和44.0m，“制动指数”得分9.1，比同级别的雨燕、标致206 都要高出一大部分。
A0 级别的汽车由于车身较窄，所以会在紧急变线测试环节占据一定的优势。85.78km/h 的极限速度远超绝大多数的A级车和B 级车，几乎达到一个入门级跑车的水准。不过由于后悬架的非独立特性，CrossPolo 的极限绕装速度只有61.79km/h，导致“操控指数”得分只有6.1，综合计算出来的最终“运动指数”只有6.2 分，要大大低于同级别的运动车型。
