手挡乐趣更多
5速手动变速器增加了驾驶过程中的乐趣，动力输出可以最大限度的由自己掌控
离合器的行程适中，结合点处于中段位置，在城市路况下，操作比较轻松
5速手动变速器增加了驾驶过程中的乐趣，动力输出可以最大限度的由自己掌控，而且动力的提升更为直接。对于这样一款带有拉力赛车基因的轿车来说，手挡显然更有优势。而且这款5速手挡的行程较短，各个挡位清晰，入挡顺畅，非常适合更为运动的驾驶风格。虽然2.0升引擎的最大功率可以达到108千瓦，扭矩则涨到200牛米，1.6升发动机在数据方面相差很多，但是手动挡在加速的感受上弥补了动力性能的不足。同时离合器的行程适中，结合点处于中段位置，在城市路况下，操作比较轻松。相比曾经开过的新爱丽舍手挡车型，从挡位、离合器的使用的舒适度上都有不小的提升。
世嘉手挡还拥有限速和定速巡航功能，仪表中LIM表示限速70公里/小时
此外，世嘉手挡还拥有限速和定速巡航功能在同级别的车型中这两项功能比较少见。通过方向盘左上侧的控制区可以进行速度的设定，从而就能实现与自动挡车型巡航和限速同样的效果，但前提是需要配合适当的挡位来完成。
世嘉的2.0升车型中没有配置手动变速器，不能不说是个遗憾，毕竟来自纯机械的操控感受要远远强于手自一体变速器模拟出来的换档动作。当然，如果考虑均衡的用车情况，带有运动和手动模式的4速手自一体变速器，既可以完成平顺的换档，保证乘坐的舒适度，也可以偶尔感受一下世嘉的野性。
下盘的上乘功夫
后可变截面横梁式悬挂，尽管从结构上较为简单，但不意味着性能方面的弱化
WRC的赛车的魅力何在？这也正是世嘉可以提供给我们的答案，可以证明其与WRC 赛场上的C4是有着异曲同工的车型。底盘和悬挂系统是世嘉引以为傲的资本。任凭的山路多崎岖，无论是发夹弯，连续弯道，世嘉都能一一化解。靠的就是这套扎实、深得上乘功夫的底盘和悬挂。
在保证足够支撑力和操控感受的基础上，这套悬挂也能过滤掉一部分路面反馈来的震颤
世嘉的悬挂采用了前麦弗逊式，后可变截面横梁式悬挂，尽管从结构上较为简单，但不意味着性能方面的弱化，通过调校同样能够发挥出色的效果。平均以50-60公里的速度穿梭于连续的弯道之中，悬挂可以积极的应对弯道带来的离心力。强韧的悬挂对车身的支撑保证了侧倾可以控制在一定范围内，而使得驾驶者有足够的信心，顺利的加油出弯。此时，也是驾驶这款车乐趣最多的一段路程。
但世嘉的悬挂就是一硬到底吗？显然不是，为了更多城市道路用车的需求，厂家在这方面还是选择了一条折衷的道路。在保证足够支撑力和操控感受的基础上，这套悬挂也能过滤掉一部分路面反馈来的震颤。当然，相对于完全追求舒适的悬挂来说，世嘉在不平的路面还是会表现出运动悬挂特有的富有韧性的、比较完整的跳动。
转向相对于运动车型的要求来说，略显轻盈，可以说驾驶并不需要费很大的力度来控制。这一点对于女性用户来说，驾驶更为轻松。精准的转向，在弯道中给人非常愉悦的驾驶感受，特别是遇到连续转弯，车头的调动自如、灵活。
205宽胎增强了整车地抓地力
标配的205宽胎增强了整车地抓地力，再加之优秀的悬挂作用，世嘉的性能极限得到提升。在低配车型上没有安装ESP装置，反而能够体验到更多车身在转向、轻微侧滑中带来的刺激和乐趣，仿佛身临其境WRC的赛道上。
