华晨中华骏捷FRV内饰图片
两厢车的空间一向是在销售环节最被重视的问题，FRV的轴距达到了2580mm，经过体验，发觉骏捷FRV的后排空间的尺寸超出了我们的意料，腿部空间非常宽适，而头顶空间也很充裕，没有压抑感。不过行李厢的开口不够大，所以在放大件物品时可能有些小麻烦，后排可以六/四分离完全放平，多出一大块的储物空间。车内部的储物空间也很多，门板内的储物格非常实用方便，不过有一个小遗憾，就是前排的水杯位置位于中央扶手下，中央扶手和水杯两者只能用其一。
骏捷FRV搭载的是三菱的4G18发动机，这款发动机是国内装配率非常高的一款发动机，虽然没什么太多的科技含量，但是胜在产品性能稳定，维修方便，价格也便宜。当然如果想追求它有多少运动性能，就不太合适了。我们这台车装配的是4速自动变速器，其实我觉得手动车型应该更适合骏捷FRV。骏捷FRV在车辆起步时如果未佩戴安全带的话，会有语音提示系安全带的功能。
华晨中华骏捷FRV发动机图片
试驾时，没有对骏捷FRV的动力抱太多的希望，但试驾体验下来感觉还是可以的，在从起步到3000r/min时，动力输出一直非常平稳，一旦突破3000r/min，动力输出就会变得迅捷，在城市中驾驶绝对没有任何问题，甚至偶尔还能发下飙也不觉得吃力，虽然没有用仪器测试，但估计0-100km/h加速时间应该在12-13s之间，还算可以接受。不过它的变速器有些拖FRV的后腿，发动机和自动变速器的配合好像是华晨的软肋，上次试驾华晨其它车型时也是这样，自动变速器的反应滞后。我想除了请保时捷调校底盘之外，这些细节的东西，也应该更加重视。说到保时捷的底盘调校技术，骏捷FRV确实得益不少，在过一些减速带的时候，上下颠簸很干脆，在高速过弯的时候，底盘带来的支撑也很明显，但是可能由于成本原因，车身整体的刚性不够强劲，不能很好地体现底盘所带来的优势。骏捷FRV前悬架为麦弗逊独立式，后悬架采用纵臂扭转梁非独立式。这是大多数同级车中最常采用的悬架形式，可以兼顾一定的舒适性和操控性，尽管极限性能无法与尊驰、骏捷使用的前后多连杆底盘悬架相比，但经过保时捷调校后的真实驾驶感受还是非常不错的，转向沉稳，只是精准度略有不足。底盘的扎实性还胜过很多同级别的合资品牌车型。我们试驾拍照那天遇到上海罕见的暴雨，道路上都积满了水，在这样恶劣的天气中，骏捷FRV的表现还是值得表扬的，轮胎抓地力不错，制动能力也不错，在高速状态下都给了驾驶者很大的信心。受制于发动机功率的不足，可能无法发挥骏捷FRV的全部功力。据说华晨可能会推出1.8T的骏捷FRV，那样骏捷FRV可能就完美了。在驾驶骏捷FRV的几天时间里，我们做了一个粗略的油耗统计，在城市混合工况下，油耗基本在平均6L/100km左右，在油价越来越高的时代，这样的油耗表现应该更能讨很多人的欢心。
