尾部                                            轮毂

　　更细致的舒适性

　　要把这台车开得又快又顺没有任何难度。尤其是配备3.5升V6发动机的加速力尤其迅猛，用以取代4前速电子变速箱的XTRONIC CVT变速箱则将整个加速过程衔接得异常流畅。在顶级车型上，这台CVT变速箱还配备了6前速手动转档功能，但由于发动机本身的动力已经足够强大了，它的作用其实并不明显。它的制动性能也非常突出，采用高摩擦力刹车皮的新制动装置在我刚一踩下刹车踏板时就提供了堪称强大的刹车性能。但这些优秀的元素却很难组合出让我兴奋起来的结果。这台车显然不具备真正的运动天赋。它的车头依然显得有点迟钝，激烈的操作方式会让它应接不暇。开天籁入弯必须老老实实，肆意的刹车和脚油都不会带来任何积极的回报。当然，没有人可以要求一台长度将近5米，重量集中在头部，而且重心偏高的大型前驱房车像一台跑车那样灵敏。但天籁显然仍不属于那些更倾向于在驾驶中提取感官刺激的驾驶爱好者。

　　虽然运动性略为缺失，但我依然要说它的悬挂实在令我印象深刻。因为这套看似常规的前麦弗逊后多连杆式悬挂组合不但可以从容地面对令大部分同类车型头疼不已的水泥路面，而且还可以烫平公路上时常会出现的减速带以及恶劣泥泞的乡间小道。另外，这台车的车厢静谧性也出奇的好。在大部分速度区间里，路噪、风噪和发动机噪音都被压制在一个无法对乘客构成滋扰的水平上，在速度达到非常高的水平时，唯一加大的只是一点风噪。所以我觉得驾驶这台车的人会转而沉浸在如何把它开得更舒适的自我挑战中。一台拥有高贵行驶表现的汽车必然会培养出同样类型的驾驶者。

　　总结

　　每次试驾活动总会显得有那么点匆忙。我不知道在一开始就沉溺在天籁所营造的驾驶氛围中是否会妨碍我对这台新车作出公正客观的判断。虽然我有把握相信它绝对不擅长我那些固定专业测试中的许多项目，但它的确已经打动了我。这就是它的主要特质，它可以用自己的风格感染驾驶者，我觉得这就是它最为与众不同的地方。如果用一杯咖啡来比喻它，那么显然日产想把它做成一杯让老饕们欲罢不能的顶级蓝山，而不是到处都能买到的星巴克拿铁。这种做法正确吗？在竞争异常激烈的这个级别里，我觉得这种做法应该是最有胜算的。