在与南汽分手八个月之后，菲亚特携旗下三款车型重新回到中国市场。与之前的合资车型不同，菲亚特这次为中国市场带来了三款原装进口的新车。从菲亚特的产品角度看，Bravo博悦、Linea领雅和Grande Punto朋多都是菲亚特目前在欧洲市场的主打车型，这也之前来自巴西的派里奥系列有着天壤之别。虽然这次来的菲亚特是与欧洲市场同步的车型，但其过高的价格却让它的市场前景变得暗淡。对于现在的菲亚特来说，仅仅依靠几款进口车已经很难在中国市场找到出路，找个婆家把自己重新嫁出去尽快实现国产，才是它唯一的出路。
南菲退市 品牌口碑欠缺
从历史上看，南京菲亚特并不是第一个倒闭的合资厂家，在它之前还有在中国市场存在了13年的广州标致。与广州标致相比，虽然南京菲亚特仅仅存在了不到8年的事件，但它留下的用户却比广州标致多了不少，而且这其中绝大部分都是私人用户。随着南京菲亚特的消失，16万车主不得不为爱车的售后服务担心。虽然当初厂家承诺一定保障车主权益，继续提供配件，但仅仅不到一年之后，国内一些菲亚特4S店的部分配件已经严重缺货，一些经销商更是改投它牌，不再提供菲亚特品牌车型的售后维修。4S店倒闭、配件缺货，这让原本品牌形象并不出色的菲亚特在中国市场雪上加霜。
有了南京菲亚特倒闭的前车之鉴，消费者在选择菲亚特品牌车型的时候，自然会多少有了些顾及，恐怕哪天在像南京菲亚特用户一样被厂家抛弃。从消费者的角度考虑，既然当年合资建厂的南京菲亚特都可以在一夜之间消失，那目前以进口车身份出现的菲亚特，在销售不佳的时候，更可以轻松拍拍屁股走人。
在售后服务渐渐被消费者重视的今天，任何打算购买菲亚特车的人，都不得不考虑菲亚特在中国市场的未来，考虑一下它这次回归是否真的能在中国市场站稳脚跟。毕竟任何一个消费者都不想遭遇到目前南京菲亚特车主所遇到的不幸。
价格偏高 竞争力有限
依靠三款进口车，菲亚特在8月21日重回中国市场。就像开头提到的那样，虽然这次来的三款车不再是专为经济不发达国家开发的车型，但其不菲的价格，却让它的竞争力大打折扣。
两厢小型车朋多1.4手动的售价达到14.88～16.66万元。作为一款小型车，朋多目前的价格自然是没有任何竞争力。以目前的市场行情分析，用15万元足以买到福特福克斯或标致307的2.0升高配车型，这两款车无论是是空间、动力还是品牌形象上，都要远远好于朋多，而且它还拥有更广泛的维修服务网点。即使是钟情原装进口车的消费者，同样价格也可以选择车型高一个级别、排量更大、价格更低的两厢马自达3 1.6自动挡车型（13.98～14.78万元）。
采用1.4T发动机的三厢车领雅虽然猛的一看，其17.1～18.6万元的价格并不高，但对比一下刚刚上市的速腾1.8TSI冠军版17.88万元的售价就不难发现，在配置相同的情况下，领雅的价格比速腾1.8TSI贵8000元左右。对于这款在德国市场价格只有速腾1.6L 8V车型85％的三厢紧凑型车来说，虽然它拥有原装进口车的身份，但目前的价格显然是有些离谱。除了价格偏高外，在动力性方面，领雅也落后于速腾1.8TSI。领雅采用的1.4T（88kw/5000rpm、206Nm/2500rpm）涡轮增压发动机的最大功率、扭矩比速腾1.8TSI（118kw/5000-6200rpm、250Nm/1500～4200Nm）低30kw、44Nm。虽然领雅有原装进口车的身份优势，但这并不会影响到消费者的最终选择，考虑到大众品牌和菲亚特在国内市场上品牌形象上的差距，领雅显然很难在速腾面前找到任何优势。
同样采用1.4T发动机的两厢紧凑型车博悦，虽然在动力性方面要强于领雅，但依然不及速腾1.8TSI，而且其20.38～21.9万元的身价也比领雅高出不少。尽管在目前国内进口两厢运动轿车市场上，博悦的竞争对手并不多，只有以斯巴鲁翼豹、欧宝雅特为代表的少数几款车型。但以目前博悦在国内市场的认可度，它的竞争力显然不如早已名声在外的第十代翼豹2.0R（售价19.98～22.98万元）。除此翼豹之外，同样来自欧洲、价格接近的欧宝雅特1.8AT（售价22.5～24.3万元）的实力也不容小视。如果是价格预算不是特别紧张的运动一族，那价格高出博悦6～7万元的宝马120i，当然是个不二的选择。
简单对比之后不难发现，三款菲亚特新车在目前市场上的竞争力显然不大。小型车朋多的价格比同为进口的马自达紧凑型车还贵；两款紧凑型车，面对速腾、翼豹等车型的组合攻势更是很难招架。只要不是特别钟情菲亚特的消费者，他们显然可以找到更合适和理性的选择。
从欧洲市场的报价上看，菲亚特品牌是一个标准的平民品牌，在产品价格上与马自达等二线日系品牌相差不大。进入中国市场之后，虽然它有进口车的身份，但朋多卖的比马自达3两厢还贵的定价显然是有些离谱，这也是三款菲亚特新车在价格上的一个缩影。在品牌认可度远远低于同级别竞争对手的时候，进口菲亚特盲目定出高价，自然也就难逃滞销的命运。在市场上站稳脚跟更是无从谈起。如果菲亚特不难改变现状，它二度失手中国市场的日子显然不会太远。
